בכל יום, באגף ה -61 של חיל האוויר גלאטינה, הוא מתאמן ומבצעי. על אחת כמה וכמה, לאחר שהצלחנו לראות באופן אישי מה מיוחד עבורנו הדיוטות ומבחינתם זה שגרתי, הודות ל סיור בתקשורת שהכוח המזוין שהתארגן ב- 13 בדצמבר היה ערך מוסף למציאות שהיא כשלעצמה מצוינות איטלקית ובינלאומית. יום מיוחד מאז הבוקר, כאשר C130 עבר מבסיס החטיבה 46 בפיזה כדי להביא את העיתונות המיוחדת, שלא לדבר על האירוח המעולה, כמו גם על זמינות כל הצוות, החל ממפקד האגף ה -61, עם . לואיג'י קסאלי. חיל האוויר רצה להעלות את המודעות לבית הספר שמאמן טייסים צבאיים בטכניקות טיסה מבצעיות ומתקדמות ובעיקר לתכשיט החדש שהוא T346, העתיד בהשוואה ל- 339CD שיצר דורות של טייסים.
בסיס האגף ה -61 של גלאטינה, המונה כ -1.200 איש, מבצע פעילות המייצגת לבדה כמעט 10% מכלל פעילות הטיסות של חיל האוויר, כמו גם מצוינות מוכרת בינלאומית. כאן אתה הופך לטייס קרב צבאי והתהליך נמשך כשנתיים. החידוש, שחשוב וצריך להדגיש, הוא שאנשי מדינות אחרות מלבד איטליה משתתפים גם בקורס Lip (מוביל לטייס מדריכי קרב), שלב 4 עבור טייסים צבאיים: ארצות הברית, ספרד. , צרפת ואוסטריה. שתי המדינות האחרונות כבר נוכחות בגלאטינה מזה שנים, בהתבסס על ההסכם של - הסכם טכני בין שתי המדינות. עבור טייסים אלה זה שינוי של מטוסים. עבור ארצות הברית וספרד זה חידוש ואני כאן כי ההצעה הכשרה של 61esimo Stormo לעת עתה היא המובילה בעולם.
מדינות אחרות שלחו לכאן טייסים וסטודנטים: הולנד, פולין, סינגפור, ארגנטינה, יוון וכווית. כולם נבחרו כדי ללמוד כיצד לטוס על מטוסים ביצועים גבוהים מאוד. מי ישלים את השפתיים, בין היתר, לא רק יוענקו הנשרים הצריח, אבל יכול ללמד טייסים צבאיים אחרים לטוס על T-346. בעתיד הקרוב מאוד, בהקשר של הסינרגיה שמתנהלת כבר שנים וקרוב יותר ויותר בין המדינות לא רק באירופה, זה יקרה כי טייסים זרים ילמדו את אמנות אקדח עליון לסטודנטים איטלקים, אולי באותו בסיס של גלאטינה. וזה עוד חידוש מוחלט בין אווירונאוטיקה של המדינות החברות והחברים.
אם כבר מדברים על T346, עד כה 61 מדריכים מוסמכים יצאו מהאגף ה -15 מתוכם 11 בשירות באותו בסיס ו -13 ב הַדְרָכָה. למתאמנים, כיום ישנם 32 מוסמכים (ביניהם 16 מדריכים פולנים שלמדו רק בקורס המדריכים ולא בקורס הסטודנטים) ו -11 ב הַדְרָכָה.
טכניקות טיסה מבצעיות מתקדמות הן אלה שנלמדו בגלאטינה ו- T-346 הוא המטוס המשמש ל שלב 4.
לחסרי היזמים ישנם 4 שלבים בהם הכשרה של טייס צבאי מחולקת. כבר עסקנו בנושא לפני כמה שנים כאן למעלה הגנה מקוונת (v.articolo), מאת עמיתנו אנדראה טרונקונה וביקורנו מתגלה כעדכון יעיל לשלב האחרון בתהליך ההכשרה. שם שלב 4 היא הכשרה מבצעית, עכשיו מתבצעת בעיקר על T346 והוא propaedeutic לקו Aerotactic, זה של הלוחמים, כלומר יורופייטר, של טורנדו, של F35.
המטוס החדש דובר איטלקית כפי שהוא מיוצר על ידי חטיבת מטוסים מאת לאונרדו. 346 הם מטוסי ה- T18 בגלאטינה, עד ספטמבר בשנה הבאה הם אמורים להגיע לגיל 339. המדריכים, כולל בינלאומיים, שמגיעים לכאן כבר מוסמכים, ובמקביל למטוס החדש, ממשיכה להשתמש ב- 30: עד היום ישנם 339 מדריכים על 10 ו -346 ב- 2. כרגע, בקרב סטודנטים וטייסים בהכשרה למדריכים, אנו מדברים על השלבים הכלליים 3, 4 ו -96, ישנם 50 אנשים מתוכם XNUMX בינלאומיים. "זהו בסיס שיכול לתת 10,000 שעות של טיסה שנתית, אנחנו סביב 80% של הקיבולת המקסימלית", ציין המפקד קסלי.
הקורס המתמשך, אשר אמור לסיים באמצע 2018, כולל על 180 "שיעורים" בטיסה על הקרקע. מבין אלה, 90 יתקיים על סימולטורים עם רמות שונות של קושי, סימולטורים שלה (מערכת הדרכה משולבת), מערכת ההדרכה המשולבת המקושרת ל - T346. שאר 90s הם של טיסה אמיתית. המערכת היא מתוחכמת ומורכבת, זו המאפשרת לאוויוניקה לדמות מצבים שונים ולא במקרה, להתאמן טוב יותר, כאן על בסיס כבר להגדיר במיוחד את הבניין Gbts (מערכת הדרכה קרקעית). סימולטור T346 יש פקודות Hotas (ידיים על המצערת והמקל), מתגים שונים רכוב על cloche ו 5 תצורות שונות של פקודות על פי האמצעים שנקבעו ועל אחד מהם חייב ללמוד. זה הולך, אם כן, מ ברמה קלה כמו באמצעות מחשב טריוויאלי כדי להגיע לעוף בשמים ולעשות תמרונים, כי אם מדומה, לתת מושג אמיתי מאוד של התנועה ואת כדור הארץ שפועל. בעוד מביט טייס מי רכבות, מי מזיז קריאת הקואורדינטות על המסך, אם אתה לא להישען, אתה מסתכן ליפול במהלך פנייה כמעט 360gradi. הוא עומד ללא ניע, אבל הוא נע: זוהי ההזדמנות שמציעה אימון מבוסס קרקע מכשיר מפגין, GDD, מערכת שפותחה על ידי Finmeccanica - Alenia Aermacchi ב 2015 וזה מאפשר, למעשה, להישאר בתא הטייס מבלי לזוז אבל לרכוש את אותה חוויה. כל הושלם על ידי ETTS (מערכת משובצת טקטית), אשר מסוגל לקשר ולהראות, על מסכי פונקציה רב המטוס האמיתי (תצוגה מרובת תפקידים, MFD), מה מסביב, מ מטרות מקומיות לאיומים, ממטוסים עוינים או חברים על כל מה שאתה צריך כדי ליצור ולבחון כל סוג של תרחיש, ללא ספק מבצעית.
"אם אני צריך לעשות סימולציה של שני מטוסים שלא נראים, אני שולח רק מטוס אחד בטיסה ואחד בסימולטור"הסביר המפקד. הנתונים מגיעים בזמן אמת, מיד אתה מבין מה קורה. כמו כן ניתן לראות את הקלטות אודיו ווידאו של מה שקרה באוויר, כדי לשחזר אותם בו זמנית בזמן אמת וירטואלית ולנתח הכל. "בזכות אוויוניקה של T346, המטוס הוא גם נישא בתוך מחלקות מבצעיות, אשר דורשים את זה"הוסיף קאסלי. לפחות כמה פעמים בשנה, הטייסים הולכים גרוסטו, לטוס עם T346 ו יורופייטר, שם הוא נראה בעולם הווירטואלי של הראשון. כי חשבון הוא התרחיש תחת סימולציה, חשבון בטיסה, אז הכל חייב להיות מציאותי ככל האפשר.
אנחנו ממשיכים לדבר באופן כללי שלב 4, אבל זו מערכת הכשרה מתקדמת היא תנאי מוקדם עבור מטוס הדור החמישי.
דבר נוסף להדגיש, הוא כי "ההוצאות לא עלו, אבל זה נשאר גבוה מאודאו תקן ", הדגיש קאסלי בגאווה, וזה גם ערך מוסף נוסף של חיל האוויר שלנו ואת סטורמו 61esimo, במערכת הכשרה מתקדמת כי, עכשיו, הוא ייחודי בעולם.
אנחנו מדברים על אנשים שיוצאים למשימה, שהיא מבצעית, אז זה מובן למה הם לא נותנים שמות הטבילה אלא רק לאום. לטייס האוסטרי שפגשנו בבסיס יש 38 שנים. "כבר הייתי מורה, עניתי לשיחת חיל האוויר האוסטרי בדרישה שהגעתי והגעתי לגאלאטינה ב- 2011". זה כאן מ 6 שנים. הוא הראשון טס עם 339, עכשיו עם 346. "זה הבדל בולט, עולם אחר".
הנהג הספרדי בן 36 הוא גם מדריך. הוא כאן לאחרונה, בזכות מחלף.
וויאט בא מארצות הברית, אין לו בעיה לספר את השם ומניין הוא בא. איתו דיברנו גם על ממפיס ועל המוזיאון המוקדש לאלביס פרסלי, של בלוז ומיסיסיפי, של שמו המפורסם וויאט ארפ. "אני עושה את קורס הטיס. כאן הרמה יוצאת דופן ואני מקווה להביא משהו לארצי. רק המחשבה מרגשת אותי. וגם האנשים נפלאים, הרגשתי בבית ברגע שהגעתי".
עבור כולם, כמו עבור האחרים, חשוב לא רק ללמוד אלא גם להתמודד עם מנטליות אחרות שלמרות שהן אירופיות, הן שונות. אנו גדלים כי אנו לומדים להסתכל על דברים מנקודות מבט שונות.
אפילו עבור המפקד לואיג'י קזאלי, להתעמת עם חוויות שונות ומנטליות הוא גידול, בדיוק כמו השטח המארח את הבסיס של 61esimo Stormo יש חשיבות. "אנו גאים לקבל את פניהם של רוכבים ממציאות שונה משלנו, הדבר מאפשר לנו לנצל חוויות משותפות, ולהיות מסוגלים להחליף חילופים רציפים ולכן להיות מסוגלים לצמוח. בנוסף, מדובר גם בעדכון מתמשך על הרכב בו נעשה שימוש, המטוס. אני חייב לומר שהמקום בו נמצא הבסיס חשוב גם הוא: כאן לא סובלים אותנו, כאן מקבלים אותנו בברכה וההבדל בין שני התנאים הוא ניכר. אנו נחשבים לערך מוסף. תושבי האזור הזה מבינים את החשיבות של בסיס זה, כמו גם מסבירי פנים מאופיו. זה גם בזכות קבלת פנים מסוג זה שאנחנו גדלים כל כך הרבה".
(צילום: אווירונאוטיקה מיליטארה)
