לאורך שנות ה-70 וה-80 של המאה הקודמת (כמובן כולל שנות מלחמת איראן-עיראק), עמוד השדרה של מרכיב ההפצצות של חיל האוויר האיראני (תחילה IIAF ואחר כך IRIAF) היה מורכב מה-F-4 פנטום II ממוצא אמריקאי. בתום מלחמת איראן-עיראק, ה-IRIAF הצטמצם לצל של עצמיותו לשעבר איבדה עד 52% מהקו הראשון של מפציצי קרב מתוצרת ארה"ב ועם הניצולים במצב של בלאי קיצוני ורמות מבצעיות נמוכות מאוד.
כפי שכבר צוין ב ניתוחים קודמים בהתייחס ל-F-7 ממוצא סיני ול-Mig-29 ממוצא סובייטי/רוסי, על מנת לשקם את הפוטנציאל ההתקפי של ה-IRIAF, החליט מפקד השטח שלו דאז, בריגדיר גנרל מנצור סתרי, לאשר תוכנית אשר, לצד שיקום יכולות המטוס האמריקאי, היא גם חזתה רכישות מסיביות של מטוסים ממוצא סובייטי וסיני.
בשנת 1989 הגיעה איראן של האייתוללות להסכם עם ברית המועצות, אשר לצד מטוסי ה-Mig-29 הנ"ל, סיפקה גם מכירה של עד 100 מטוסי סוחוי סו-24 בגרסת ה-Su-24MK. גם בהזדמנות זו, היוזמה האיראנית מקורה במה שנעשה באותה תקופה על ידי האויב IrAF (חיל האוויר העיראקי) חיל האוויר של עיראק של סדאם חוסיין ועל ידי החברים SyAAF ו-LARAF (חיל האוויר הערבי הסורי וחיל האוויר הערבי הלובי ) בהתאמה חיל האוויר של חאפז אל-אסד בסוריה ולוב של מועמר קדאפי. בין כל חילות האוויר הערבים הללו, זה העיראקי היה במצב עדין במיוחד, שכן לאחר מחקר מדוקדק של המערכות האוויריות שנערכו נגד האויב האיראני בשנים 1986 ו-1987, נראה היה ברור כי ל-IrAF אין דגם של לוחם. - מפציץ חזק מספיק כדי לחדור לעומק השטח האיראני ולתקוף ביעילות מטרות אסטרטגיות נבחרות אשר הוגנו ביעילות על ידי מערכות לוחמה אלקטרונית (EW) וסוללות טילי קרקע-אוויר (SAM). מסיבה זו, כבר בשנת 1986, ה-IrAF (ובאופן בו-זמנית גם ה-SyAAF) הוציא דרישה לברית המועצות לסוג זה של מטוסים.
באותה תקופה, סוס העבודה של התעופה הסובייטית V-VS Tactical Aviation (FA) היה סוחוי סו-24, אומץ הן ב-Su-24 הבסיסי שלו והן בגרסת ה-Su-24M המתקדמת שלו.
נכנס לשירות ב-1974, הדו-מנועי המתקפה האדיר של סוחוי צייד מחלקות סובייטיות רבות בקו החזית שהוצבו בעיקר במדינות ברית ורשה, והחל משנת 1984 נעשה בו שימוש אינטנסיבי גם בסכסוך באפגניסטן, שם זכה להערכה הן חוסן ויכולת לעלות על עומס מלחמה ניכר.
באפריל 1986, הוטסו 4 סו-24M סובייטיים מצוידים בבדיקות תדלוק בטיסה, בליווי שני Il-76 שעסקו בהעברת צוותי "מילואים", כמו גם כמה קצינים סובייטים בכירים וכלי נשק לראווה. סוריה, שם הייתה להם הזדמנות להיבדק ולהעריך על ידי SyAAF במשך כשבוע. זמן קצר לאחר מכן הם הועברו לעיראק השכנה במתחם הבסיס המערבי המכונה H-3, שם גם הייתה ל-IrAF הזדמנות להעריך אותם במשך זמן דומה, לפני שהם חזרו שוב לברית המועצות דרך סוריה. באופן מוזר, דמשק הגישה מחאות דיפלומטיות רשמיות נגד מוסקבה לאורך כל שהותו של ה-Su-24M בעיראק, אבל נראה שהצעד הזה נועד יותר להפגנת סולידריות עם איראן מאשר מכל סיבה אחרת. בכל מקרה, ובניגוד למה שנטען על ידי רוב המקורות, זו הייתה ההזדמנות היחידה שבה הציץ ה-Su-24M לאזור המזרח התיכון בזמן מלחמת איראן-עיראק. אם זה נכון שהמטוס הדו-מנועי סוחוי נרכש בסופו של דבר על ידי עיראק, אבל גם על ידי השכנות סוריה, לוב ואפילו אלג'יריה, מסירות המטוס התבצעו רק לאחר סיום פעולות האיבה. הגעת ה-Su-24 לידי אויביהם העיראקים דחפה את האיראנים (בדיוק כפי שקרה ל-Mig-29) לרכוש את אותו סוג של חימוש.
כפי שהוזכר לעיל, גרסת ה-Su-24 שבחרה איראן הייתה ה-Su-24MK, הידועה גם בשם "Izdelie 44M". ההבדלים בין גרסת ה-Su-24M שפותחה במפורש עבור הכוחות המזוינים של ברית המועצות לבין גרסת ה-Su-24MK שתוכננה במיוחד לייצוא נוגעות בעיקר לאוויוניקה, בפרט ציוד IFF ואפשרויות חימוש; לדוגמה, ה-Su-24MK יכול היה לשאת יותר פצצות (38 פצצות FAB-100 נפילה חופשית נגד ה-34 של ה-Su-24M וארבעה טילי אוויר-אוויר במקום שניים. אפילו המחשב המובנה היה שונה וצוין עם ראשי התיבות TsVM- 24. ה-Su-24MK האיראני יכול היה לשאת חימוש שונה חלקית בהשוואה למטוס הסובייטי, לראות את תפקיד האנטי-ספינות מודגש וגם להיות מסוגל להתקין מגוון עצום של פצצות מייצור אמריקאי, סיני או לאומי. לאחר חתימת החוזה, ביוני 1989, החלו משלוחים כבר בשנה שלאחר מכן.
צי ה-Su-24MK האיראני מעניין גם בשל מוצאו הכפול. חלק מהמטוס הוא ממוצא סובייטי/רוסי, כולם נמסרו בין 1990 ל-1992. החלק השני במקום ממוצא עיראקי! כאמור לעיל, לאחר סיום מלחמת איראן-עיראק, עיראק הורתה ממוסקבה בין 25 ל-30 חברי כנסת Su-24, שהמשיכו לצייד את 8o טייסת מוצבת בבסיס אל-בכר. עד היום לא ברור לגמרי מה עלה בגורל כל המטוסים לאחר ההרס של סופה במדבר.
סו-24MK יחיד עם מספר סידורי #24635 נשאר שלם בידיים עיראקיות עד פטירתו ב-2003 וכונה על ידי בעליו כ"וואהידה" (שזה בערבית "המתבודד"). כל השאר הושמדו על הקרקע או פונו לאיראן השכנה, אשר לא בזבז זמן בהפעלתם בכוח.
מייד טענה הקואליציה ש-5 סו-24MK עיראקים הושמדו, אך כמה אנליסטים עצמאיים מאמינים שאף אחד לא הושמד בפועל.
בהתאם למקורות שבהם התייעצו, המספרים והמקורות של חברי ה-Su-24MK שטהרן השיגה בין 1990 ל-1992 היו כדלקמן:
- לפי רוב מקורות אנגלו-סכסיים, ה-Su-24MK שהתקבלו היו 36 מחולקים בין 12 ממוצא סובייטי ו-24 ממוצא עיראקי;
- לפי רוב מקורות רוסיים, ה-Su-24MK שהתקבלו היו 33 מחולקים בין 9 ממוצא סובייטי ו-24 ממוצא עיראקי;
- לפי רוב מקורות איראניים, ה-Su-24MK שהתקבלו היו 30-32 מחולקים בין 14 ממוצא סובייטי ו-16-18 ממוצא עיראקי.
עם זאת, לדעתו של כותב הניתוח הבא, המספרים המדווחים במקורות אלה אינם מוערכים כי עם שלל המטוסים שהושגו, הקימו האיראנים לא פחות מ-3 טייסות (71o, 72o דואר 73o) כולם מוצבים ב- בסיס לוחם טקטי 7 (TFB 7) "Dowran" ממוקם ליד העיר שיראז.
בעודו כלי טיס רב עוצמה על הנייר, ה-Su-24MK התגלה רחוק מלהיות קל לטיפול לאיראנים. מלכתחילה, טייסים פרסיים מעולם לא השתמשו קודם לכן במטוסים מצוידים באוויוניקה בכיול מטרי. שנית, ה-Su-24 הוא מטוס גדול עם רכיבים מורכבים מאוד (לא במקרה הושוו אותו ל-F-111!) וזה בזמנו הוביל להופעת שורה שלמה של בעיות בלוגיסטיקה ו של תחזוקה שה-IRIAF נאבק לפתור, במיוחד לאור החלטתו של בוריס ילצין הרוסי להצטרף למשטר הסנקציות שהטילה ארצות הברית של אמריקה.
כתוצאה מכל זה, השחיקה הייתה גבוהה עם עד 5 Su-34MK שאבדו במהלך שנות ה-90 בסדרת תאונות. הגרוע מכולם התרחש ב-8 בפברואר 1993 כאשר Su-24MK התנגש ב- Tupolev Tu-154M של המטוס. איראן אייר טורס מעל מהראבאד ובתאונה שלאחר מכן נהרגו כל 133 נוסעי ה-Tu-154M ושני אנשי הצוות של ה-Su-24MK.
המחלקות הנ"ל המשיכו להשתמש ב-Su-24MK בשנים שלאחר מכן, אולם הירידה במספרים עקב הקרקת המטוס עקב המחסור בחלקי חילוף, גרמה לכך שבתחילת שנות ה-71 כל המטוסים שעדיין היו מסוגלים לטוס היו מרוכזים. בשנת XNUMXo טייסת בעוד ה-72o וה-73o הם התמוססו.
המצב החל להשתנות באופן קיצוני מתחילת מה שמכונה "האביב הערבי", כאשר מנהיגי שני הארטש (צבא הרפובליקה האסלאמית של איראן, עורך) אילו אלים Pasdaran הם בחרו בחנוכת תוכנית ענקית להחייאת המערכת הצבאית. כחלק מיוזמה זו, גם חברי ה-Su-24 קיבלו סוף סוף את הכספים הדרושים להחזרה לשירות ולמודרניזציה.
כיום שלוש הטייסות המפעילות את ה-Su-24MK שוב פועלות במלואן, מה שיניח שאיראן קיבלה מטוסים אחרים בצורה חשאית ומעניין לציין שבמהלך 2014, ה-Su-24MK של מדינת האייתוללות אפילו ראו את טבילת האש שלהם במהלך הפעולות האוויריות שביצעו האיראנים לתמיכה בכוחות הכורדים והעיראקים שנלחמו נגד מיליציות דאעש. בפרט, ב-1 וב-2 בדצמבר ביצעו מספר סו-24MK גיחות CAS רבות בקריאה בעומק שטח עיראק, במקביל למשימות דומות שבוצעו על ידי ה-IRIAF F-4 ו-F-5.
אם בעתיד הקרוב איראן תהיה שוב מעורבת בסכסוך רחב היקף במזרח התיכון, אין ספק שבזכות הביצועים והמאפיינים הטכניים שלו, ה-Su-24MK יהווה אבן יסוד צבאית שאין לה תחליף לעומק. אסטרטגיות תקיפה נגד אויבי הרפובליקה האסלאמית. מסיבה זו, הצבא הפרסי מעולם לא שכח לתת עדיפות לתדלוק בטיסה ובזכות נוכחות של בדיקה ייעודית בעלת אופי אוניברסלי, המטוסים של טהראן יכולים לתדלק הן מתרמילים UPAZ-1A ממוצא סובייטי והן מתרמילים של Beech 1800 מותקן על מטוסי בואינג 707 של טייסת המכליות IRIAF.
צילום: IRNA / web / שחרם שרפי
