מרחב: גיאופוליטיקה, כלכלה והגנה

ב-4 באוקטובר 1957, עם שיגור ספוטניק על ידי ברית המועצות, התחלנו להסתכל על החלל בעין חדשה. מה שעד כה דמיין כתחום הבלתי מעורער של האלוהי הפך לפתע אנושי יותר. הקרקעות, למטרות יבשתיות, פתחו בתחרות שהייתה לא רק מדעית אלא גם (או מעל הכל?) גיאופוליטית וכלכלית.

מירוץ שב-12 באפריל 1961 ראה את הטיסה הראשונה במסלול המאויש שגיבורו, יורי גגרין הרוסי, הזיז את הקוטב של שיא קצת יותר רחוק. זה הביא לחלל את היריבות הלוהטת שהולידה את המלחמה הקרה על כדור הארץ. התגובה האמריקאית הגיעה ב-21 ביולי 1969, כאשר טייס לשעבר בצי האמריקני, ניל אלדן ארמסטרונג, עשה את הצעדים הראשונים על הירח. זה היה, כפי שאמר הגיבור של אותו אירוע אפי, בערך "...צעד קטן לאדם אבל קפיצת מדרגה אחת ענקית לאנושות...". בפעם הראשונה הגיע אדם על גוף שמימי אחר.

אבל ההיסטוריה מלמדת אותנו שמעבר לסקרנות מדעית, חקר וקולוניזציה לוו תמיד במיליטריזציה וניצול כלכלי של השטחים הנכבשים. והגבול החוץ-אטמוספרי החדש אינו נמלט מהכלל הזה.

הירח, למשל, חוזר בכוח לתשומת לבם של מקורבים לא רק בגלל משאבי הטבע וחומרי הגלם האמיתיים או המשוערים שלו, אלא גם בתור אלמנט בסיסי לשליטה על הפלנטה שלנו וקרש קפיצה לעבר הקוסמוס. התחרות להבטחת השליטה בחלל החלה אפוא מחדש, תוך שימת דגש על ערכו המדעי אך גם את ההשלכות הכלכליות, הגיאו-פוליטיות והביטחוניות שלו.

השלכות כלכליות

טכנולוגיות חלל, תוך היותן מטבען שימוש כפול, קשורים קשר הדוק לתעשייה הביטחונית. החלל, אם כן, אינו רלוונטי רק מבחינה ביטחונית וגיאופוליטית, אלא גם בעל חשיבות כלכלית גוברת ומשמעותית. צרפת וגרמניה הבינו זאת היטב, כשהראשונות מרוויחות כסף כלכלית ופוליטית עם בסיס ההשקה של Kourou, בגיאנה הצרפתית, שעומד לרשות הפעילות של ESA, שהמטה שלה בפריז, ותלוי במי שרכש כוח מיקוח על העניין עם l'מרכז מבצעי החלל האירופי (ESOC) מדרמשטאדט, שממנה היא מנטרת ושולטת על הלוויינים האירופיים במסלול.

כדי להדגיש את ההזדמנויות הכלכליות הקשורות לחלל, הנתונים הקשורים לפעילויות החלל האירופיות הקרובות, כפי שזוהו על ידי ישיבת מועצה ברמת שרים (MC22) שלסוכנות החלל האירופית (ESA), שנערך בפריז ב-22 וב-23 בנובמבר 2022. סך הכספים הזמינים לפעילויות ESA עבור חמש השנים הבאות שווה ל-16,9 מיליארד דולר, ויחולק באופן הבא:

• 3,19 מיליארד לתוכנית המדעית (שווה ל-19% מהסך הכל);

• 2,8 מיליארד לתחבורה בחלל (17%);

• 2,7 מיליארד לתצפית על כדור הארץ (16%);

• 2,7 מיליארד דולר עבור חיפושים אנושיים ורובוטיים (16%);

• 1,9 מיליארד לתקשורת ויישומים משולבים (11%);

• 1,6 מיליארד לפעילויות בסיסיות (10%);

• 731 מיליון לאבטחת חלל (4%);

• 542 מיליון לטכנולוגיה (3%);

• 351 מיליון עבור ניווט (2%);

• 118 מיליון לשיווק (1%);

• 237 מיליון עבור PRODEX, ה תוכנית הפיתוח של חוויות מדעיות (1%).

כיום הגיאוגרפיה של החלל מזכירה יותר ויותר הרחבה של זו של כדור הארץ, גורעת את הרומנטיקה מהקוסמוס, אך מאפשרת לה לזרז מימון עצום, החיוני לחקר. זה תמיד היה ככה, הידע גדל אם יש לו מספיק כספים למימון מחקר ומחקר. אבל זה לא כסף שנזרק לפח. למעשה, עלינו להבין שהשקעה בחלל פירושה גם שיפור חיינו על פני כדור הארץ. התנסויות במצבי מיקרו-כבידה, למשל, הובילו לחידושים בתחום הרפואי כמו טיפולים לאוסטאופורוזיס או תותבות לנכים, אבל גם חידושים ששיפרו את חיי היום-יום, כמו הגנה מפני קרני UV ו"זיכרון קֶצֶף", שנוצרה על ידי נאס"א בשנות ה-70 "...כדי לרפד המראה ולתמוך באסטרונאוטים במהלך מסע בחלל..."ⁱ.

בהקשר זה, יש להדגיש את ההזדמנויות הטכנולוגיות והכלכליות שמציעות לאיטליה נושאי החלל בכלל והאוטונומיה החללית בפרט. הנושא חשוב מאוד הן מנקודת מבט תעשייתית והן מנקודת מבט של הקרנת התדמית הבינלאומית של ארצנו שמשמעותה, בסופו של דבר, כוח חוזי גדול יותר בשוק (קרא את המאמר "החלל, הגבול החדש").

השתתפות מוסמכת ביוזמות רב לאומיות או, יותר טוב, גישה ישירה לחלל על ידי ארצנו תהיה ללא ספק ערך אסטרטגי וגיאופוליטי בזירה הבינלאומית ותאפשר סדרה של השפעות ישירות ועקיפות על חברות במגזר ועל הטריטוריות שהן משתייכות אליהם. השלכות ישירות על המגזר המעורב, למשל, בבניית משגרים והשלכות עקיפות על שרשרת האספקה ​​היוצרת תשתיות חלל (בְּמַעֲלֶה הַזֶרֶם) והפעולות הקשורות לשיגור.

שרשרת האספקה ​​הלאומית, כידוע, בזכות הכישורים שפותחו עם השנים מסוגלת לפתח ולבנות את כל המרכיבים העיקריים של תחום החלל הכוללים משגרים, בניית לוויינים שלמים ונלווים מטענים, ניהול לוויינים במסלול ואספקת שירותים נלווים (במורד הזרם). חברות המעורבות בבניית מובילים יוכלו אפוא למצוא תנופה לפעילות השיווקית שלהן על ידי השתתפות ביוזמות רב צדדיות חשובות על ידי מתן שירות מלא במחירים תחרותיים.

כמו כן אין להתעלם מההשפעה על חברות שכבר מיישמות את i מנפק עבור שיגור מרובה של לוויינים קטנים אשר, עם ההופעתן של עשרות קבוצות כוכבים חדשות (יותר מ-150 ממומנות ברחבי העולם עם תחזית של יותר מ-37.000 לוויינים שישוגרו), מהווים את העיקרי מְגַמָה של העתיד. מִישֶׁהוּ סטארט-אפ מתמחים גם במכירת שירותי השקה, במכירתם מחדש, בעיקר ללקוחות בעלי נפחים קטנים (כגון גופים מדעיים ואוניברסיטאות, או אחרים סטארט-אפ בתעשייה), הזדמנויות השקה משותפות על חברות בינלאומיות. גם עבורם, הזמינות של מערכת איטלקית אוטונומית אפשרית עשויה להגדיל את ההיצע ולהרחיב את סל הלקוחות.

עבור יצרני לוויינים, הזדמנות זו תהווה זמינות של היצע גדול יותר של שירותי שיגור אשר, בהבטחה להתקיים מהשטח הלאומי, זה גם יפשט את הליכי הייצוא ובתקווה יפחית את עלות שירותי ההשקה.

כדי להבין מה עומד על כף המאזניים, פשוט תחשוב, למשל, שקבוצת תצפית כדור הארץ האיטלקית "IRIDE", ממומנת בכספי PNRR, בהיעדר פלטפורמת שיגור לאומית מתאימה ואוטונומית, זה יצטרך להיות מופעל מחו"ל, להביא משאבים כלכליים למדינות המארחות (דווקא לצרפת, שמנהלת את בסיס קורו בגיאנה). החוזים הראשונים בין ESA לבין תעשיות Argotec ו-OHB Italia, לפיתוח שני מרכיבים של קבוצת ה-"IRIDE", נחתמו ב-3 בדצמבר 2022 ב-Fiera di Roma, במהלך המינוי השנתי שנקרא New Space Economy Expoforum.

לא לשכוח גם את הנפילה של חברות העוסקות בפעולות פיקוד ובקרה בשלבי השיגור והפריסה הַזמָנָה.

המדינה שלנו היא המדינה היחידה באיחוד האירופי, יחד עם צרפת, שיש לה מיומנויות מתקדמות לאורך שרשרת החלל, ממשגרים, לוויינים, למכשירים מדעיים, לבקרת פעולות ועד לעיבוד נתונים. לכן גם אנחנו וגם צרפת יכולים לשחק תפקיד מוביל. עם זאת, הרצון ההגמוני הצרפתי הידוע והניסיון להציג את עצמו כבן השיח האירופי הבלעדי במגזר מביאים לכך שפריז היא גם הראשית. מתחרה של איטליה בתחום זה.

השלכות גיאופוליטיות

סוגיות כלכליות הן רק אחת הסיבות (החזקות) שאפשרו את חידושן של תוכניות הקשורות לחקר החלל והחזרת האדם ללווין שלנו. לאחר התיישבות, למעשה, בדיוק כפי שעשו הנווטים הראשונים, נעים מאי לאי לעבר האופק והלא נודע, הירח יוכל לשמש כקרש קפיצה לניווט בחלל לעבר גבולות מערכת השמש ומעבר לו, בהחלט מוביל להרחבת גבול הידע, עם השלכות גיאופוליטיות חשובות (קרא מאמר "נווט אל הלא נודע").

בהקשר זה, MC22 הנ"ל חזר על כך בין סדרי העדיפויות של האזור האירופי הם גישה עצמאית למסלולים ואבטחת תקשורת וניווט, שני נושאים עדינים מאוד שיש להם השלכות גיאופוליטיות וביטחוניות חשובות.

מיצוב הסמכויות העיקריות במימד החדש מהווה למעשה א הקרנת כוח שנועדה להגביר את תפקידם בכדור הארץ.

לא במקרה אפילו מדינות אסיה המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית עובדות קשה כדי לרכוש עמדה בהיררכיה המרחבית. החדשות של הימים האלה מספרות לנו, למשל, שאפילו הודו הגיעה לרמות מצוינות במגזר. המדינה הגדולה הזו, שהצליחה במקום שבו נכשלה רוסיה לאחרונה (נחיתה על הקוטב הדרומי של הירח), עם נחיתת הגשושית הירחית. Chandrayaan-3 הכתיר ארבע שנים של מאמצים אינטנסיביים לתקן את הבעיות בחקירה הקודמת. זה הופך את החלל, שרואה גם את יפן במירוץ, עם הגשושית, ליותר "אסיאתי". רָזֶה וסין, שתשלח בשנה הבאה Chang'è-6 על הירח.

אולם חקר החלל יכול להיות גם התחום החדש שבתוכו להתנסות בצורות חדשות של שיתוף פעולה בינלאומי, לא מורעל מאינטרסים כוחניים קטנים. כבר היום, למעשה, למרות חוסר היציבות הגיאופוליטית החזקה והמדאיגה על הפלנטה שלנו, קוסמונאוטים מוכרים בעולם כעל שגרירים של כל האנושות. הכרה סימבולית לכאורה "... מה שניתן להסביר על ידי החובה לשיתוף אוניברסלי בתוצאות המשימות שהם נקראים לבצע..."ⁱⁱ ומה שמאפשר להגן עליהם במקרה שהמצב הגיאופוליטי משתנה באופן משמעותי במהלך שהותם בחלל. זה היה המקרה, למשל, במלחמת התוקפנות של רוסיה נגד אוקראינה. מוסקבה משתתפת בתוכנית המערבת את תחנת החלל הבינלאומית (ISS) ותלויה בטכנאים שלה כדי לתקן את מסלולו של המוצב האנושי הרחוק ביותר (בינתיים) שלנו בחלל. גם בעקבות התקשורת הקשה מרוסקוסמוס, החשש היה שעשרות שנים של שיתוף פעולה בינלאומי הגיעו לסיומם, עם כל ההשלכות של המקרה, כמו כניסה מחודשת בלתי מבוקרת של ה-ISS לאטמוספירה והשמדתה בשטח. במקום זאת, הידרדרות היחסים הדיפלומטיים בין רוסיה לארה"ב לא השפיעה על רמת שיתוף הפעולה ברמה זו, ואיפשרה לאסטרונאוט האמריקני, לאחר שהגיע לסוף תקופתו על סיפון ה-ISS, לחזור בשלווה ובבטחה עם סויוז רוסית, כפי שתוכנן קודם לכן.

למעמדם המיוחד של הקוסמונאוטים נוסף הסכם ההצלה שנכנס לתוקף ב-3 בדצמבר 1968, משקף במידה רבה את המשפט ההומניטרי ואת המשמעת של המים הבינלאומיים, שהורחב לחלל "...על ידי דמיון וזהות הנחות היסוד... "^ג.

כשהערצנו את סדרת הטלוויזיה "מסע בין כוכבים", חלמנו שיום אחד האנושות תוכל לחקור את היקום. כילדים, האמנו שחקירה מדעית היא המנוע היחיד שהניע אותנו אל הלא נודע. כיום אנו יודעים שמחקר מדעי הוא מניע חזק, אך הוא זקוק למימון עצום כדי להתקדם. הדחיפה הנוספת מגיעה דווקא מאינטרסים כלכליים ומצרכים ביטחוניים. ואכן, כדי להתקדם בידע, יש צורך בהשקעות אדירות שמעט מאוד מדינות יכולות להרשות לעצמן. אנו מברכים אפוא על היוזמות הפוליטיות האירופיות המאפשרות ליבשת הישנה לנווט באוקיינוס ​​העצום של היקום, ומאפשרות לגבש בריתות ישנות, ליצור בריתות חדשות ולתרום לידע אך גם לביטחון של כולנו. .

המיליטריזציה של החלל

המודעות לחשיבות המרחב להיבטי ביטחון והגנה הולכת וגוברת עם הזמן, במקביל להתקדמות הטכנולוגית שהושגה בתחום הטילים והאלקטרוניקה. זה משווה אינטרסים שלעתים קרובות אינם חופפים וכאלה שאפילו בתוך האומות המאוחדות נעשה מאמץ עצום להמשיך את הדיון במסגרת ה-COPUOS (הוועדה לשימושים שלווים של החלל החיצון - ועדת האומות המאוחדות לשימושים שלווים בחלל החיצון). האינטרסים הביטחוניים שעל הפרק הם עצומים.

כיום החלל ממלא, למעשה, תפקיד בסיסי בתצפית על הגלובוס הארצי, שירותי טלקומוניקציה, מיקום, ניווט ותזמון או ליירוט אותות אלקטרומגנטיים לפעילויות מודיעין.

המיליטריזציה של החלל מתקדמת לפיכך ברמות עוקבות, שהראשונה שבהן מיוצגת על ידי קו קארמן, המוצב בדרך כלל בגובה 100 ק"מ מעל פני הים, המסמן את הגבול בין האטמוספרה של כדור הארץ לחלל החיצון. גבול שבו משתמשים טילים היפרסוניים כדי להגיע למהירות המרבית שלהם ולהעמיד את מערכות ההגנה היריבות בקושי.

כשעולים לגובה אנו רואים מסלול נמוך יותר ויותר צפוף ותחרותי, שמתמלא בלווייני איסוף מודיעין, מעקב וטלקומוניקציה, מה שהופך את הלהקה בסביבות 2.000 ק"מ של גובה לדומה מאוד לתנועת שעות העומס במרכז מגלופוליס. בטווח זה של מכסות מתבררות כיעילות יותר ויותר פעילות אנטי-לוויינית כגון הפרעות מלוויינים אחרים ופעולות סייבר עוינות המנוהלות על ידי מרכזים ייעודיים בשטח. יתרה מזאת, יכולות השמדת לוויינים מבוססות קרקע מפותחות יותר ויותר, המשמשות כיום להשמדת לוויינים מיושנים או מותשים, אך עשויות לפגוע בלוויינים מנוגדים.

וכאן מתעוררת בעיה נוספת, שעלולה להשפיע על כולם. הלוויינים שהושמדו עד כה על ידי הסינים, הרוסים וההודים יצרו, למעשה, אלפי שברים שמוסיפים להריסות התועים ומסכנים את המכשירים המקיפים האחרים, שהפכו עד כה לבסיסיים בגזרות רבות, וזה תורם להפיכת כל התנועה המקומית עדיין כאוטית יותר. על פי כמה תחזיות, פס הגובה הזה יכול יום אחד להיות כל כך מלא בלוויינים ופסולת עד שתגביר את הסכנה להתנגשויות וכניסה חוזרת בלתי מבוקרת של פסולת לאטמוספירה, כמו גם לייצג קיר אמיתי, המסוגל להקשות מאוד (או אפילו בלתי אפשרי) המעבר לכיוון גבהים גבוהים יותר ולכיוון החלל. מעין כליאה עצמית.

קצת יותר למעלה מגיעים ל"ממלכה" העמוסה של הגיאוסטציונרי, או ליתר דיוק למקום בו שוכנים הלוויינים (בעיקר עבור מודיעין וטלקומוניקציה) השומרים על מיקומם קבוע מעל קו המשווה. בגובה של 36.000 ק"מ זה מאפשר "להאיר" כ-50% משטח כדור הארץ. מכסה כזו נחשקת שכמה מדינות של חגורת המשווה^iv ב-1976 הם הכריזו על עצמם כבעלים של אותה רצועת חלל "... כמצבים משווניים של החלק של המסלול הגיאוסטציוני שעליו מוקרן הטריטוריה שלהם אנכית..."^v. מובן מאליו שהטענות ההרפתקניות הללו לא זכו להכרה בינלאומית כלשהי.

לאחר מכן אנו מגיעים לירח, יותר ויותר מושא התשוקה של ארה"ב, סין והיום גם הודו, עם רוסיה שרוצה לחזור לשחק תפקיד חשוב על לוח השחמט הזה. כפי שהוזכר, הלוויין שלנו מייצג גם פלטפורמה אסטרטגית לנהל את האיזון (והראשוניות) בכדור הארץ זה א קרש קפיצה טבעי לקראת מטרות חדשות (קרא את מאדים, לעת עתה).

לחלק שלו, נאט"ו הכירה רשמית בחלל כתחום אסטרטגי-מבצעי חמישי, לצד אלו ביבשה, בים, באוויר וב סייבר. הדבר כרוך באפשרות להפעיל את סעיף ההגנה הקיבוצית, שנקבע בסעיף 5 לאמנה, גם במקרה של התקפות לעבר, מתוך או בתוך המרחב.. מאז 2019, נאט"ו אימצה גם מפרט מדיניות החלל, שגישתו שואפת לשקול את המרחב שבין האינטרסים הבסיסיים של הברית וכמעט כל חבריה הצטיידו בגופים צבאיים המוקדשים לניהול הגזרה.

בְּקִצוּר נִמרָץ, ההגמוניה הפלנטרית העתידית תתנהל גם בחלל, וזה מוביל למיליטריזציה גוברת מעבר לאטמוספירה, עם ניסיונות לנכס אזורי השפעה חדשים.

תחום החלל, עם הצמיחה המתמדת של חשיבותו עבור מגזרי הביטחון והביטחון, מהווה אתגר לא רק עבור הסדר העולמי, אלא גם עבור ההגנה הלאומית שלנו, עד כדי כך שב-7 ביולי 2022 הוועדה הפרלמנטרית לביטחון הרפובליקה אישרה את "הדוח על תחום התעופה והחלל, כגבול חדש של תחרות גיאופוליטית". במסגרת זו, אסטרטגיית הביטחון הלאומי לחלל מאגדת את הנחיות הממשלה ו"מסמך החלל האסטרטגי" ומטרתה להגביר את יכולות ההגנה של תשתיות לאומיות ולרכישת יכולות מניעה, הרתעה והגנה. ASI, סוכנות החלל האיטלקית, משתתפת בישיבות של "הוועדה הבין-משרדית למדיניות החלל והחלל" (COMINT), מספקת תמיכה טכנית-מדעית הן לראש הממשלה (או שלו) והן ל-COMINT.

מסקנות

כפי שראינו, מתנהל משחק גיאופוליטי חשוב בנושאי חלל אשר בהחלט יהיו בעלי השפעות על היבטים בסיסיים רבים המעניינים את ארצנו.

התחיל מ היבטים טכנולוגיים וכלכליים. כעת בטוח שתחום החלל יהווה מקור לצמיחה כלכלית, אם הטכנולוגיות ההכרחיות יהיו זמינות אוטונומיה להביא לוויינים למסלול. כפי שאמר המהנדס. ג'אן קרלו פודיגה, מהמרכז ללימודי גיאופוליטיקה ואסטרטגיה ימית (CESMAR), …החלל הוא "שוק" שהמדינה שלנו לא צריכה להיעדר ממנו. הגישה לחלל ולשירותים הנובעים ממנו היא, למעשה, הכרחית וחיונית לא רק לצמיחה אלא גם להישרדות פשוטה. אין להבין זאת כפריבילגיה, או עתודת מגזר, אלא כאל אהזדמנות שצריך לנצל ולנצל על ידי "מערכת המדינות" במונחים של הערכת עלות/תועלת מדוקדקת, מעל לכל "עלות ותשואה למשתמש"...^vi. לכן, חיוני לעבוד כצוות ו הציעו את עצמכם במהירות וביעילות ב"שוק" המסוים הזה. אחדות היא כוח. במיוחד במדינה כמו שלנו, שלמרות שיש לה את הכישורים הטכניים-מדעיים, התשתיתיים והתפעוליים, לעתים קרובות מדי מפוצלת על ידי אינדיבידואליזם צר אופקים ופרוכיאליזם. להיות בין המדינות המעטות שיש להן יכולת להציב לוויינים במסלול, למשל, יאפשר למשוך את תשומת הלב של מי שמתעניין בפעילות חלל למען עניין כלכלי בלבד ושל כל מי שמתעניין - כלכלת חלל וכי הם זקוקים יותר ויותר לנתונים כדי לגרום למערכות הכלכליות והעולמיות שלהם לעבוד ביעילות. לכך יתווספו גם אפשרויות ההעסקה של הצוות האיטלקי המעורב בפרויקט הלאומי, כמוצא קריירה ו / או לאחר הקריירה הן בסוכנות החלל האיטלקית (ASI) והן בסניףארגון חקר החלל האירופי (ESRO).

יהיה צורך לראות אם ניתן יהיה לעקוף את המגזר הזה לבנות קונצנזוס פוליטי המאפשר לאיטליה "לקחת את המגרש".

ואז ישנה השאלה של יוקרה לאומית. אם אינך מציג בסמכותיות את כוח המיקוח הבינלאומי שלנו יצטמצם באופן דרסטי, עם כל ההשלכות הטכנולוגיות, הכלכליות, הגיאו-פוליטיות והביטחוניות חסרות היגיון. כפי שהדגשתי שוב ושוב במאמרי הקודמים, אנו עוברים תקופה היסטורית המאופיינת בתחרות עזה להבטחת חומרי הגלם ומשאבי האנרגיה החיוניים לרווחה הלאומית. לכן אסור לפוליטיקה להסתכל לכיוון השני, בתקווה שהנושא ייפתר מעצמו. יחסים בינלאומיים לא עובדים ככה.

איטליה היא, כרגע, ה התורם נטו הגדול ביותר של ESA, מכיוון שהוא מוציא סכום ניכר מדי שנה על... אין להם תמורה כלכלית או פוליטית משמעותית. במהלך חמש השנים הקרובות, איטליה תקבל 3,083 מיליארד מ-ESA (לעומת 2,2 מיליארד ב-2019 = +40%), שהם שווה ערך ל-18,24% תקציב סה"כ. עם זאת, באותה תקופה, היא תוציא יותר מ-7 מיליארד (בעיקר בתשלום לצרפת) על שירותי חלל (השקות מ-Kourou וכו'...). החזקה הפסדית שממשיכה את אותו נתיב תלות לא מספק שהלכה עד כה. איטליה לא יכולה להרשות לעצמה להישאר בשוליים מהמגזר הזה ואינה יכולה להרשות לעצמה, עם כל כובד הכישורים שלה, לשלם עבור שירותים שהיא יכולה במקום זאת להציע לאחרים.

לבסוף, ישנו ההיבט הפוליטי-צבאי. למדיניות החוץ יש כלי רב ערך המאפשר לה לקחת על עצמה התחייבויות בעלות משמעות בינלאומית: ה כלי צבאי. למעשה, אין להבינו "רק" כמרכיב הכרחי להבטחת עצמאותה הדמוקרטית של ארצנו, אלא גם כגורם מרתיע מפני כל מי שרוצה למנוע השגת אינטרסים לאומיים לגיטימיים, באשר הם.

תוך התחשבות שלנו תלות כלכלית בלתי ניתנת לערעור בים, שהוא הכרחי לרווחתנו ולצמיחה הכלכלית שלנו, וליכולת הטבעית שלו משלוח והקרנה במקומות רחוקים מהשטח הלאומי, ה הממד הימי של הכלי הצבאי האיטלקית רגישה במיוחד להזדמנויות שמציעה אוטונומיה מרחבית, כפי שהוכיחו החוויות יוצאות הדופן של שנות ה-50 וה-60. כאמור, לאיטליה כבר יש את כל הכישורים הטכנולוגיים והמקצועיים להשיג אוטונומיה בחלל למעט אתר השיגור שלה. יכולת זו יכולה להיות מורכבת מאחד פלטפורמה ימית משלה (צבאית או אזרחית) שתאפשר לה לשגר נושאות משלה באופן אוטונומי, במים בינלאומיים ובכל קו רוחב. א יכולת אסטרטגית וכלכלית מה שיהפוך את המדינה שלנו לנקודת התייחסות ותאפשר לנו להציע שירותים חשובים נוספים במגזר.

באזור הזה הנוכחות הסמכותית שלנו בגזרת החלל יכולה גם לספק אלמנטים נוספים של כוח להגברת האפקטיביות המבצעית של הכלי הצבאי הכולל.

השגת אוטונומיה בחלל (מתכנון ועד בנייה ועד שיגור) יגביר את היוקרה הפוליטית של ארצנו, יתרום להגברת הביטחון הלאומי ויכול גם להפוך ל"וקטור" אסטרטגי של השלכות כלכליות וטכנולוגיות חשובות, שתניב הכנסה חשובה מיצוא שירותים שהפכו כעת חיוניים ואשר יביאו יתרונות אסטרטגיים לכל מגזר תעשיית ההיי-טק, למגזר הימי והטלקומוניקציה, אך גם למגזר הביטחוני כולו, הימנעות מהוצאות משמעותיות בחו"ל עבור רכישת אותם שירותים.

בדומה למה שקרה במחצית הראשונה של המאה ה-XNUMX, שם ה מצב של הכוח הקולוניאלי היה תנאי חיוני ליכולת לבצע מדיניות חוץ פעילה, בעתיד הקרובאוטונומיה מרחבית יכולה להפוך לתנאי הכרחי לגישה ליכולת אפקטיבית בתחום מדיניות החוץ. זהו אחד האתגרים המרכזיים העומדים בפנינו כיום, וממנו ככל הנראה התפקיד הגיאופוליטי והכלכלי העתידי של איטליה יהיה תלוי.

תחום התעופה והחלל הוא, עד עכשיו, בבירור גבול שעליו כבר מתקיימת תחרות ותתקיים בתחומים המדעיים, הטכנולוגיים, הכלכליים, הגיאופוליטיים והצבאיים ברמה גלובלית. תחרות בה איטליה חייבת להשתתף בכל הכוח של כשירותה והניסיון המוכחים שלה בתחום. בהתחשב בשירותים הניתנים באמצעות תשתיות חלל, תחום זה יראה את תפקידו גדל ללא הרף בהקשר של הגנה על ההגנה והביטחון של מדינות.

לכן, על הפוליטיקאים שלנו לפרש נכון את הרגע ההיסטורי הזה ולנצל את היכולת העצומה הזו של המדינה, לקחת את הצהרות הכוונות שפורסמו במהלך מערכת הבחירות ולתרגם אותן לפעולות קונקרטיות, כדי לאפשר לכל בעלי עניין האיטלקים כדי להגן ביעילות על אינטרסים לאומיים ויוקרה.