סערה: לוחם החמקן האיטלקי הראשון?

אתה יכול לכתוב על תוכנית למטוס מהדור השישי כאשר עשרים שנה אחר כך עדיין לא הובן החמישי או שיש עדיין מי שטוען שהיינו צריכים לקנות מטוסי דור רביעי?

זה מגיע כשאנחנו כבר מאחרים להגדיר (ברצינות) מה יהיו צרכי ההגנה הלאומית בעוד כמה עשורים.

ההנהלה הפוליטית של תוכנית JSF (F35) ראתה את איטליה נופלת לטעויות (נאיביות?) בזמן החתימה על ההסכמים, אך גם הצליחה להשיג הרשאות שזכו לו ויתור מדהים לפני כמה שנים: עבור 41 מטוסים פחות אין לנו חסך מיליונים ... אבל הפסיד מיליארדים!

האיש שאמר בשנה שעברה מה שהגדרנו "שערוריית F-35 האמיתית"היה הגנרל פסקוולה פרזיוזה, לשעבר הרמטכ"ל של חיל האוויר. כדי להבין בכנות (בלי רטוריקה או שתיקה מוטרדת) את התוכנית של לוחם הדור השישי" הסערה ", פגשנו אותו שוב.

מהם המאפיינים המבדילים בין דורות המטוסים השונים? יש לנו מטוסים שלישיים, רביעיים וחמישיים ברשת ואנחנו עומדים להשקיע בשישי. אם כי מדינות (עם תקציבים אחרים) עובדים על השביעי במשך שנים.

מבלי ללכת רחוק מדי אחורה בזמן, דורות המטוסים התפתחו עם ההתפתחויות הטכנולוגיות.

עד לשיעור היורופייטר, שנולד בשנות ה- 80, מטוסי הקרב הושפעו מעט מהננוטכנולוגיה וכוח הסייבר מאז.

עם הולדת העידן הדיגיטלי חלה מהפכה בדרך לפעולה: מחשבים, רשתות וטכנולוגיות ננו הם הכלים לפעולה החדשה גם בעולם הפיזי וגם בעולם הווירטואלי המלווה את העידן החדש.

עם נפילת חומת ברלין, גם האיום הפיזי על המערב נפל והגלובליזציה החלה עם הולדת התעשייה הפיננסית העולמית.

במונחים אסטרטגיים, האיום הצבאי פינה את מקומו לתחרות אסטרטגית בין מעצמות העולם המבטאת כיום יכולות צבאיות אוונגרדיות על מנת לערער, ​​כאשר ובמידת הצורך, את יכולותיו של היריב. מי שעוצר בתחרות מפסיד.

זהו המקרה של אזורי A2D, מסוג קלינינגרד שגזרו את סוף האפקטיביות התפעולית של מטוס הדור הרביעי.

זה גם המקרה של היכולות ההיפרסוניות שפותחו על ידי סין ורוסיה שהפכו את מערכת האנטי טילים האמריקנית לבלתי מספקת, מהווה ציר, עד אתמול, יחד עם היכולות הצבאיות המקובלות, של יציבות בינלאומית בקרב המעצמות העולמיות.

עם המהפכה הקיברנטית, המהירות איננה המבחן אלא הנגזרת הראשונה שלה.

כיום הדור החמישי של המטוסים, זה עם מאפייני התגנבות וציוד על השולחן המסוגל להעניק עליונות מידע, כמו F35, מבצעים היטב את התפקיד ההשערה, אך המתחרים צוברים קרקע (J20 הסינים והרוסים ON 57).

הגיע הזמן לכוונן את הדור הבא של המטוסים.

ארה"ב השיקה את תחליף ה- F35 לדומיננטיות האוויר הבא; בריטניה, איטליה ושוודיה נרשמו למטוס ה- Tempest החדש; צרפת וגרמניה הסכימו לפתח את ה- FCAS (מערכת אוויר קרבית עתידית) ובתוך נאט"ו מתכננת טורקיה לפתח את ה- TF-X.

מה המשמעות של הדור השישי נותרת, עבור רבות מהמדינות שהוזכרו, לא ברורה ולא ניתנת להגדרה בפרט.

לכמה מהמדינות שהוזכרו יש ידע טכנולוגי מוגבל של מטוסים מהדור החמישי ומדגמים של מטוסי העתיד שהוצגו, נראה שהם מתחקים אחר צלליות שכבר ידועות כמו F35 ו- F22 (תמונה).

רק ארה"ב כבר הציבה כמה דרישות לדור השישי.

במיוחד הם מתפתחים:

- "הנדסה דיגיטלית", כדי להאיץ את תהליכי הבנייה והתיעוש של המטוס החדש; במאה ה -21, בקצב הנוכחי לא נחווה 100 שנות התקדמות אלא 20.000 (ריי קורצוויל),

- בינה מלאכותית מתקדמת שיכולה לספק ישירות "מיקוד" במונחים של שניות,

- כלי נשק דיוקיים חדשים ולא קינטיים,

- הרחבה של רשת פלטפורמות הלחימה, המסוגלת להחליף נתונים בזמן אמת כדי להגיע למידע ולהתערבות "דומיננטיות"

- טכנולוגיות חדשות שאינן מיושמות על חומרים להפחתת חתימות רדאר ו- IR,

- מנועים חדשים עם היישום של "זרם האוויר השלישי" ליעילות כוללת גבוהה יותר.

הפלטפורמות החדשות יהיו חלק ממערכת מידע מורכבת המורכבת מנקודות nodal רבות המסוגלות לרכוש ולהחליף ברציפות נתונים ולהוציא לפועל החלטות; כל זה פותח במסגרת תוכנית "טיסות עליונות האוויר 2030", עבור "כוח האוויר הקרבי" הבא.

היותם צמתים של רשת יעניקו מורכבות וחוסן למנגנון הצבאי בכללותו.

למפציץ B-21 החדש שיוצא מנורת'רופ גרוממן ב- 2020-2021 יהיו יכולות טכנולוגיות מהדור החמישי וכמה קיבולת שישית ראשונית..

"הדומיננטיות" בתחום המידע וה"דומיננטיות "ביכולות ההתערבות" המול-דומיין "יאפיינו את התחרות האסטרטגית של העתיד.

אפילו סין, כעת, נמצאת באותו אורך גל כמו ארה"ב והצהירה כי ב- 2030 היא תגיע ל"דומיננטיות "בתחום הבינה המלאכותית.

כולם מתמקדים בבינה מלאכותית, מכיוון שיהיה לה כוח משבש לפחות בשני תחומים בתחום הצבאי: אוטומציה של משימות, חיזוי התנהגותזה ישפיע על OODA - תצפית, כיוון, החלטה, מחזור פעולה ויהיה הכרחית להגנה מפני חימוש היפרסוני.

הסכם עם הבריטים לעת עתה: הבחירה הטובה ביותר?

ההסכמים בימינו הם תוצאה של מדיניות המדינה והסכמי התעשייה הקיימים.

צרפת וגרמניה הודיעו על מטוס ה- FCAS החדש ואיטליה שמה לב היטב לכוונות צרפת-גרמניה.

בהיעדר פתחים אמיתיים להשתתפות פוליטית ותעשייתית בפרויקט, איטליה, המשתפת חלק מתעשיית הביטחון עם בריטניה, פעלה למען הפיתרון הברור והזמין ביותר.

עם זאת, מההתחלה, התעשייה האיטלקית תמכה בצורך לא לחלק את הבסיס התעשייתי הצבאי האירופי על הלוחם החדש של העתיד, תוך התחשבות בעבר שאירופה ראתה את הולדתם ותחרותם של שלושה מטוסי קרב: Eurofighter, גריפן ורפיילה עבור שטח תפס כלול שלא ייצר יתרונות גודל.

אפילו ראש סוכנות ההגנה האירופית (EDA) חורחה דוממק כבר צפה רמה מסוימת של התכנסות בין שתי התוכניות בגלל בעיות של קיימות טכנולוגית וכלכלית הפונחות את שטח התחרות.

ההסכם עם הבריטים על ידי איטליה היה הכרחי לעזיבת החברה החדשה.

אולם בעתיד יהיה צורך להתכנס בין התוכניות ברמות מרובות, כדי להבטיח לא רק את פיתוח החברה, אלא גם קיימות לוגיסטית לאורך זמן עם רשתות "שרשרת אספקה" משותפות.

ללא רמות ההדרכה הדרושות, יכולת פעולה הדדית ולוגיסטית, מערכות הנשק החדשות יהיו בעלות יעילות מבצעית נמוכה.

הפלטפורמות החדשות ישרתו את צרכי נאט"ו או צרכים קואליציוניים רב-לאומיים שיצטרכו לחלוק את אותם סטנדרטים כדי לעבוד יחד כ"צוות ".

ה- F35 הוא "omniruolo". אילו משימות תצטרך טמפסט למלא? האם העליונות האווירית היא התפקיד העיקרי?

תדירות הלחימה האווירית לאחר מלחמת קוריאה וויאטנם הצטמצמה מאוד וסברה כי בעתיד היא תקטן עוד יותר.

בעליונות האינפורמטיבית וההכרעה, שתאפיין את אופן הפעולה של העתיד, יש גם עליונות אווירית.

עבור מכ"מים ומטוסי IR ברזולוציה נמוכה, אשר ישתמשו בטכנולוגיות ננו להפצה מחדש של חום כדי לתקן את טמפרטורת פני השטח של המטוס, לא נצפים והזדמנות לצפות בהם היא המפתח העיקרי להבנת עליונות האוויר החדשה. .

בכלי המטוסים מהדור החמישי יש למערכת האלקטרו-אופטית של "מערכת המיקוד" ו"הפצת מערכת הצמצם "את היכולת לבצע את התגלית המתקדמת (המוקדמת) של כלי הטיס המנוגד. המערכת האמורה מסוגלת למנוע כל אפשרות להתקרב למרחקים מסוכנים של מטוסים לא ידידותיים.

יכולת זו תשופר בעתיד.

האם נוכל לתמוך במימון ופיתוח ולחלוק תקנים או שדרוגים בבריטניה?

רגע התחזיות חופף לזו של הטעות.

העתיד אינו ברור בהגדרתו והמציאות שייכת למורכבות, שאנו לא מוכנים לה אפילו ברמת האוניברסיטה.

עם זאת, הקריאה הגיאו-פוליטית של ארצנו וההיסטוריה שלנו תעזור לנו לזהות כמה מגמות בנושא.

כל המטוסים מתוצרת אירופה של 50 השנים האחרונות, כמו טורנדו (טרי לאומי) ויורופייטר (רביעי), נבנו ובמהלך הזמן עודכנו במטבע כבד.

עבור איטליה, שני המטוסים מומנו על ידי הפרלמנט האיטלקי בחוקים אד הוק כמו במדינות אחרות.

מטוסי הטמפסט, אם זה יישאר טריניציונאלי, יעקוב אחר גורלו של קודמו טורנדו, עם שונות מסוימת פרמטרית, כמו גם מטוסי FCAS.

בהתחשב במדד המסכום של התמ"ג הלאומי של המדינות המשתתפות בחברות TEMPEST, FCAS, TORNADO ו- EUROFIGHTER, ניתן לציין את המרכיבים הבאים:

- הטורנדו יכול היה לסמוך על שלוש מדינות שסכום התמ"ג שלהן היה שווה ל- 8,2 טריליון דולר של $ (ערכי 2017),

- יורופייטר יכול לסמוך על סיכום של טריליון דולר 10,5 $,

- למטוסי FCAS יש פוטנציאל של טריליוני 7,5,

במקום זאת, מטוס הטמפסט על פוטנציאל טריליון 5.

הפוטנציאל הכספי של שני מטוסי הקרב האירופיים החדשים חולקים הן עם מוגבלות כספית שלילית והן עם בעיות כלכלת גודל בהיקף ההיקף.

אם היו ממוזגים שני הפרויקטים של Tempest ו- FCAS לכלי טיס בודד, ניתן לפרמט את הקיימות הפיננסית לערכים העולים על טריליון 12,2 של $ שניתנו שווה ערך לתוצר הסיני.

על ידי אקסטרפולציה, אם כל מדינות האיחוד מבטאות את אותם צרכים, הפרמטר יביא 18,5 טריליון של $ קרוב מאוד לפרמטר האמריקאי השווה ל- 19,4 טריליון של $.

איטליה תמלא את חלקה הן בהיבטים התעשייתיים הפיננסיים והן הטכניים של התוכנית החדשה ותתמוך ברציפות בהתכנסות התוכניות הן לאיכות גבוהה יותר של המוצר הסופי והן ליעילות עלות טובה יותר.

תחרות ותחרות קיימות בארצות הברית. האם ב"אירופה הענייה "האם ההשוואה עם צרפת וגרמניה תביא לתועלת ודינמיקה בריאה?

בארצות הברית, תחרות וגם תחרות לא תמיד היו מושלמות.

צמצום הבסיס התעשייתי הביטחוני בארה"ב, שנעשה בעבר, היה תוצאה של מחקרים שיוכלו להתמודד בשוק הבינלאומי הגלובלי החדש, אשר דרש יתרונות גודל גדולים בהרבה מאלה שהביעו הבסיס התעשייתי הקודם.

השוק המקומי האמריקני מוגדר כליברליסטי, עם עמודי התווך של "קנה אמריקה לקנות" המגביל את כניסתם של מוצרים סותרים עם הפקות ילידים.

לרוע המזל, "אירופה הענייה" אינה שלמה בביטוי המדינה שלה, היא מציגה רק אזור אירו שאינו כולל את כל מדינות האיחוד, אין לה בסיס תעשייתי אירופי ויש בו מספר גדול של תעשיות לאומיות, אשר חלקן ניתנות להעלאה על ידי טכנולוגיה ומוצרים לאלה של מדינות אחרות באיחוד.

כאשר נאמר כי התוצר של האיחוד האירופי מסתכם בטריליון דולר XN, יש לציין גם כי האיחוד האירופי אינו מייצר תוצר; ה- 18,5 הוא רק סיכום של הרבה תוצר לאומי אוטונומי וריבוני.

עם הנחות יסוד אלה: מה שיושג על ידי צרפת וגרמניה, מבחינת יכולות צבאיות, יועיל למדינות המשתתפות אינדיבידואליות ולא למדינות אחרות באירופה.

קאמרי, מטה ה- FACO של ה- F35, בעוד כמה שנים בזכות חיתוך הטפציאנו של המטוס, יראה שהעבודה מופחתת. אפשרות לשמור על כושר ייצור וידע שנרכש?

קאמרי היא פיסת טכנולוגיה תעשייתית אמריקאית המוענקת לאיטליה. לתעשייה שלנו הייתה הזדמנות לפעול בטכנולוגיה מהדור החמישי במיומנות.

איטליה מוכנה לפיתוח טכנולוגיות חדשות למטוסי הקרב הבאים, בזכות הידע שנרכש במטוסי היורופייטר ומטוסי F35.

Iאתר התעשייה הקאמרי ימשיך לפעול על F35 עם ייעוד אירופי הן להרכבה והן לתחזוקה כבדה של המטוס עד תום חייו המבצעיים של ה- F35.

החלק המוקדש להרכבת הכנפיים, בסוף החוזה לייצור תיבות הכנף של 800, יכול להיות עקרוני זמין לצרכים תעשייתיים נוספים, ביניהם המטוסים האירופאים החדשים יוכלו למצוא מקום שמגן על רמות הבטיחות. נדרש.

אני מאמין כי בהקשר זה התעשייה שלנו כבר מפתחת את התוכניות התעשייתיות, על בסיס האחזקות ההשערות.

למרבה הצער, עדיין אין הסברים רציונליים לחיתוך מטוסי F35.

הקיצוץ גרם לאובדן פתאומי של כ 5 MLD של $ מהחוזה הצפוי, לבניית "ארגזי הכנפיים" על ידי לאונרדו, שמספרם הצטמצם מ- 1200 ל- 800 (מפוטנציאל 12 Mld ל- 8 mld) ולאונרדו מציג היום את "עקומת הלמידה" הטובה ביותר בהקשר התעשייתי F35.

יתר על כן, המידתיות בין מספר המטוסים שהוכרז רק כנרכש לבין הגישה להזמנות פוטנציאליות, הייתה חלק מהחוזה הבסיסי שנעשה עם ארה"ב מאז תחילת הצורך התכנותי.

המדיניות, במעשי קבלת ההחלטות, אינה יכולה להתעלם מההשלכות השליליות שההחלטה תביא אז למדינה, לתעסוקה ולקופת התעשייה הלאומית.

משפט משולש המשאבים, שהוסבר לאוניברסיטאות, למרבה הצער הוא מעט ידוע והתוצאות נוגעות אז ביד.

האמריקאים חלקו את הבריטים את טכנולוגיית ההתגנבות של F35 אך לא איתנו. האם השותפות בטמפסט תאפשר לנו סוף סוף לקבל את אותן מיומנויות?

אמריקאים על פי החוק אינם יכולים לחלוק טכנולוגיות "קצה" עם מדינות אחרות.

יש להתייחס לטכנולוגיית התגנבות בין הטכנולוגיות שאינן ניתנות להעברה בארצות הברית.

הבריטים הם חלק מקהילת המודיעין "חמש עיניים" ורמת "מדיניות הגילוי" מבחינתם גבוהה יותר מאשר במדינות אחרות.

בריטניה השקיעה במחקר ופיתוח של F35, מיליארד 2 והייתה לה גישה לרמת ההשתתפות הראשונה בתוכנית.

במקום זאת, איטליה השקיעה מחצית מהכספים שהועמדו לרשות הבריטים והייתה לה גישה לרמת ההשתתפות השנייה.

עם זאת, "פס הייצור" היחיד למטוסי F35 מחוץ לארצות הברית הוקצה לאיטליה ולא לבריטניה, שהצהירה גם היא על רכישת מספר מטוסים ראשוני גבוה יותר מהאיטלקים, עם תוספת של בניית תיבות כנף והרכבת ציוד פנימי ליותר משליש מהצי העולמי של מטוסי F35.

זכירת גורמים אלה עוזרת לנו להעריך טוב יותר את השיקול התעשייתי הגבוה שיש למדינתנו במעגל הבינלאומי.

עבור תוכנית Tempest החדשה, המשא ומתן על חלוקת הפעילויות שתפתח על סמך הכישורים התעשייתיים שברשותם ואחוז ההשתתפות הכספית בתוכנית על ידי המדינה הבודדת, יקבע את מספר הפעילויות התעשייתיות שיוקצו.

את מה שנוכל לזרוע נקצור.

רק הקמת בסיס EDIB - בסיס תעשייתי לביטחון אירופי - תוכל לבטל את התחרות בין מדינות אירופיות בודדות על ידי עידוד שיתוף פעולה.

הוולנוס העיקרי של ארצנו הוא הסכיזופרניה של הפוליטיקה. אם היית זר, היית מסכים עם האיטלקים?

כל מדינה היסטורית סובלת ממחלותיה ואנחנו לא פחות מכך: ההיסטוריה של מדינות בודדות מלאת חריגות התנהגותיות.

נראה לי שהמסגרת הבינלאומית של ימינו מציגה יותר מכמה חריגות התנהגותיות, עם רמות גבוהות של קונפליקט פוליטי פנים וחוץ. אני לא רוצה להזכיר את כולם בזה אחר זה כדי לא לטעות שלא לצטט את כולם.

איטליה ביצעה שתי בחירות פוליטיות חשובות בהיסטוריה לביטחונה ויציבותה: נאט"ו והאיחוד האירופי.

מבחינת הפוליטיקה הפנימית, החל מ- 1861 ואילך היו 131 ממשלות ב- 158 שנות ההיסטוריה האיטלקית, במקום ה- 31 הצפוי..

נתונים אלה מעידים על התסיסה הפנימית הגבוהה של הפוליטיקה המפלגתית האיטלקית המובילה לשתי תוצאות: חוסר יכולת לתת משמעות לרפורמות להתאמת המדינה לצרכים חדשים ולהשפעה של מדיניות חוץ.

אף על פי כן, המדינה בהיסטוריה המורכבת שלה הראתה תמיד שהיא יודעת לקחת יוזמות נהדרות ולהשלים, כמובן: לא בלי סבל והרבה סבלנות.

איטליה שייכת ל- G7 והיא, למרות הכל, השמינית.

_{צילום: BAE מערכות / חיל האוויר / חיל האוויר האמריקני / חיל הים האמריקני}