אם הנוכחי הוא עדיין לא המאה הסינית, כמו כמה טוענים, אנחנו חסרים קצת. רק תסתכל על המפה כדי לקבל מושג ברור על יציבה כי הדרקון לקח על לוח השחמט הבינלאומי.
סין, שלא כמו ארה"ב, מעולם לא הייתה מעצמה ימית, ובמהלך ההיסטוריה המיליארדית שלה זה תמיד היה עניין של להיות על הגבולות שלה "לקוחות" מדינות, בדיוק כמו רומא.
בדרך זו, על-ידי מתן לגיטימציה והבטחת חברות במערכת הסינו-מרכזית, הוא קיבל בתמורה ביטחון והגנה על אזורי הגבול העצומים שלו.
הזמנים השתנו, אבל לא את היכולת שלהאימפריה התיכונה להסתגל לאתגרי ההווה.
כיום, סין החליפה את מערכת מדינות החיץ ברשת צפופה של תשתיות כביש, יבשה וים, ומשחזרת את מה שכונה בעבר "דרך המשי". יצירה פרעונית, שחוצה שלוש יבשות: בסך הכל 65 מדינות, שוות ערך ל- 70% מאוכלוסיית כדור הארץ, 75% מעתודות האנרגיה בעולם ו 55% מהתמ"ג העולמי.
מערכת נרחבת של כבישים, מסילות ברזל, נתיבים ימיים, ערוצים, כולן או מקצתן להיבנות מאפס, זה יהיה במסגרת המסחר הסינית בעתיד הקרוב, המערכת שדרכו סחורות בייג'ינג תגענה לשווקים בעולם, המאפשרת ענק הסינית באותו הזמן, גישה רחבה יותר משאבי אנרגיה שהיא זקוקה נואשות דלק שלה "מפעל העולם."
"המספנה הסינית" היא תוצר של השקעה עולמית אדירה שתמכה בבייג'ינג כבנק ההשקעות האסייתי בתשתיות, עם הוצאה של 1,4 טריליון דולר בשנים הקרובות.
השקעה גלובלית המתבצעת על פי נוהל מסוים הנקרא "מחרוזת פנינים", הכוללת השקעות פרוגרסיביות (כלכלית, בעלת אופי תשתיתי, אך גם בעלת אופי פוליטי-דיפלומטי) - כדי להשיג חלקים עוקבים, יבשתיים וימיים, של "דרך המשי".
דרך המשי של כדור הארץ היא התפשטה גם מעל קו רכבת ארוך יותר מקילומטר 11.000, אשר Chanquimh מגיע דואיסבורג, בעיר הגרמניה שבו מתגוררת נמל הנהר הגדול באירופה, וכבר עושה את זה אפשרי - (זה נחנך ב 29 מרץ 2014) - כדי לצמצם את ימי הנסיעה של הסחורות בין שתי היבשות מ 36 ל 16.
הימי הימי במקום זה צופה את המעורבות הסינית בנמלים רבים של אסיה, אפריקה ואירופה. בין אלה, הנמל של גוואדאר בפקיסטן המשקיף על מפרץ עומאן, לא רחוק ממצרי הורמוז שדרכו הוא עובר את 60% של שמן העולם; של ג'יבוטי, באפריקה, שבה לבייג'ינג יש בסיס צבאי קבוע; אלה של אתונה (במאי הבלקן) וקהיר (תעלת סואץ) בים התיכון.
ונציה תהיה הטרמינל של כביש המשי הימי, השער למערב ולמזרח אירופה (הפרויקט כולל הקמת מערכת נמל חדשה בלגונה Offshore, מסוגל להעביר 6 מיליוני מכולות בשנה, שווה 60% מכלל הנפח של סחורות מטופלים על ידי כל יציאות איטלקי 2013).
כמו כן, מתפתח שלב מתקדם של בניית ערוצים חלופיים. מדרום למנגואה, ניקרגואה, העבודה תתחיל בקרוב לבניית ערוץ שני (אחרי זה של פנמה), ואילו בתאילנד, ערוץ חדש (של Kro) צריך לאפשר את העוקץ של מיצרי מלאקה, שממנו הם עוברים כלפי אירופה כל הסחורות המיועדות לשווקים המערביים.
פרויקט של מימושים עצומים בתשתית, תוצאה של יכולת נדירה לדמיין את העתיד, התפתח גם ב"חלום סין ", תוכנית הרפורמה שאושרה ב- 2015 על ידי הנשיא שי ג'ינפינג, המגדיר את עמדתה האסטרטגית העתידית של סין.
"חלום סין" פותח בשני שלבים: הראשון כולל הקמתה של חברה "משגשגת" עד שנת 2021, מאה שנה להקמת המפלגה הקומוניסטית הסינית; השנייה, בשנת 2049, מאה שנה לאחר הקמת הרפובליקה העממית של סין, מקימה את "התבססותה של חברה מודרנית סוציאליסטית שהיא חזקה, משגשגת, דמוקרטית, מתקדמת ודמוקרטית מבחינה תרבותית".
חזון אסטרטגי ותכנון מיומנויות בהחלט לא חסר בהנהגה הסינית.
הזמן יגיד לנו אם הבעיות הנובעות מכלכלה שהאיטה במשך זמן מה, לא מכוונות במידה רבה לצריכה המקומית, והמגמה הדמוגרפית בירידה חדה (החברה הסינית מזדקנת מהר) תאפשר לבייג'ינג להבין במלואה או את העיצוב הגלובלי שלו.
(צילום: משרד ההגנה הלאומי של הרפובליקה העממית של סין)
