ענף הרכב והפנדמיה שלו

ממשלת ג'וזפה קונטה הודיעה על פרטי "שלב 2" המיוחל המציג "קישורים רופפים" בכמה מגזרים כדי להתמודד עם מצב חירום הנגיף. לפיכך, בעקבות האינדיקציות של כוח המשימה בהובלת ויטוריו קולאו, הכין המנהל הצו צו אשר מתחיל החל מה -4 במאי, פתיחה מחודשת של כל המפעלים, כולל מכוניות וכלי רכב בכלל.

אחת מההצהרות של ראש הממשלה תישאר חרוטה בזכרונותינו: "בחודשים הקרובים עלינו להניח את היסודות להפעלה מחדש של המדינה ... המדינה הזו לא מתחילה שוב בלי עסקים".

משבר המגזר האוטומטי באיטליה

תעשיית הרכב לא ציפתה למשהו אחר אחרי התקופה הארוכה של נעילהשהביא לתוצאות דרמטיות ניכרות, למשל, בהתמוטטות הרשמות של רכבים חדשים ומשומשים כאחד, ואולי גרמו, לדברי אנליסטים בתעשייה, משבר עתידי לשוק הרכב כולו. באשר לענף ארבעת הגלגלים, חוויות תחזיות קשות לא פחות, ולכן הציפיות להתאוששות נראות קשות עוד יותר ומתורגמות במונחים סטטיסטיים מאשרות היום ירידה של 60% בשוק הלאומי על בסיס שנתי. להדגיש שזה היה אדולפו דה סטפני קוסנטינו, נשיא פדרוטו, איגוד סוחרי הרכב, לאחר שבחן בקפידה את האומדנים שעלו מהרישומים של חודש מרץ 2020 (-86% לעומת מרץ 2019), שהופץ גם על ידי משרד התשתיות והתחבורה.

כדי להשמיע את קולו נשמע גם AsConAuto (האיגוד הלאומי של קונסורציומי סוכנויות רכב), שלא הצליח להצביע כיצד צריך להתפרסם בקרוב סיוע ממשלתי במגזר שמבטיח 11% מהתמ"ג במדינה (על פי ההערכות Quintegia) ומי שמר על קשרים עם הלקוח על ידי מתן הסיוע הדרוש לאמצעים פרטיים אך גם ובעיקר לאלה העומדים בשירות חירום הבריאות הלאומי. כך מחזק את חשיבתו נשיא AsConAuto, פבריציו גוידי: "היום, מול הטרגדיה שפקדה את המדינה, הדרך הופכת קשה עוד יותר. אך התהליך שנעשה, הכוח שמביעים אנשי הרשת וההצלחות שהושגו עד כה, דוחפים אותנו לאומץ ולחזק את האנרגיות שלנו להמשיך בדרך רצופה בקשיים חדשים: רק יחד נוכל לעשות זאת. מסיבה זו אנו סומכים על כך שהממשלה תוכל להאזין לבקשות המגיעות מרשת אספקת הרכב. הצעות מאומתות ומוחשיות שיאפשרו למגזר, המייצג חלק כה משמעותי מהתמ"ג, להמשיך לעבוד באופן מקצועי ולייצר רווחים בזכות הפעילות הנרחבת ברחבי השטח ".

משבר המגזר האוטומטי באירופה

וירוס הנגיף משאיר פצעים פתוחים גם לרישומים אירופיים, עם -52% בחודש מרץ ועם סקירה כללית של השווקים הרואים את ג'רזי השחור באיטליה בין מדינות האיחוד האירופי, מדינות EFTA ובריטניה. ההתאוששות עבדה כנגד המגיפה, שכעת נראית עוברת לתחום הרכב, שבאירופה יאבק להפעיל מחדש את חייו. זה נורמלי לדמיין שבשלב התאוששות כל מי שרוצה לחזור להרגלים שלו, לחייו הרגילים, עשוי מנסיבות שהפנדמיה השתנתה, כך שהיצרנים יודעים שזה כנראה בגלל חוסר רצון או אפשרות כלכלית, רבים לא יעשו את המרוץ בסוחרים כאשר הכל יחזור ל"חיים הראשונים ". כולם מסכימים כי בכדי שזה יקרה יש צורך בטלטלה, גל של הצעות חדשות שהשוק יוכל להעביר ללקוחות הזכאים, וזו הסיבה שרשת אספקת הרכב ממתינה להצעות ממשלות אשר מתמודדות עם מספרים אימים, פשוט יש הרים את ידיו וניענע בראשו בחיוב.

בואו נגיע לעניין: במרץ 2020 נמכרו בשלושים מדינות אירופה רק 853.077 מכוניות, 918.000 פחות מ- 1.771.030 יחידות במרץ 2019 (בחודש זה כבר יצאו יותר מ -1,2 מיליון רכבים במפעלים האירופיים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד) עם מצב כזה בחמשת השווקים האירופיים החשובים ביותר: איטליה -5%, צרפת -85%, ספרד - 72%, בריטניה -69%, גרמניה -44%.

UNRAE (האיחוד הלאומי של נציגי רכב זרים) כבר הזהיר את כל מפעילי המגזר, מדוע בסוף 2020 ההאטה בשוק האירופי תיפסק סביב 30%, עם סופי של 20% מצרפת, -25% מבריטניה ו -32% / - 46% יותר מאיטליה, מדינה שבה שולטת אי וודאות רבה יותר. בקיצור, נצטרך להפשיל שרוולים ולהתעסק, גם בגלל ש- UNRAE תמיד זוכר שתעשיית הרכב באירופה כל שנה מייצרת עודף מסחרי של 85 מיליארד ומשקיעה כששים במחקר ופיתוח, ומציעה עבודה ל -14 מיליון איש. , מתוכם 2,6 מיליון מועסקים בייצור.

משבר המגזר האוטומטי בעולם

הארגון הבינלאומי ליצרני רכב (Oica) העלה גם את האזעקה מההשלכות שגורם קוביד -19 על התעשייה העולמית של המגזר, שכבר בשנה שעברה רשמה -5% בייצור העולמי (צנחה ל- 91,8 מיליון רכבים), מה שמאשר את הגרוע ביותר בעשר השנים האחרונות בהן נרשמה תעשיית הרכב צמיחה מתמשכת. וירוס הנגיף החל להתפשט רק לפני מספר חודשים, אך הוא כבר הציב את תעשיית הרכב בכוננות עולמית העומדת בפני אתגר שמעולם לא היה קשה כל כך. זה זוכר גם על ידי נשיא אויקה, פו בינפנג, לפיה זה עשוי להיות ארוך "המשבר החמור ביותר שהיה בתעשיית הרכב אי פעם." למעשה, יש לזכור כי ההשפעה השלילית הראשונה על הגזרה אותה אנו מנתחים אירעה בינואר עם מעצרו של מרבית התעשייה הסינית, אשר לא רק מייצרת מכוניות, אלא שבאדמתה תורמת ליצירת כמות אינסופית של רכיבים שימושיים לכל היצרנים במימוש מכוניותיהם; לעקוב, כמובן וכפי שכולנו יודעים, הסגר המלא של מרבית מפעלי תעשיית הרכב וספקיה ברחבי העולם התקיים.

אירופה מתייחסת למשבר

המצב הטרגי שעומד בפני שוק הרכב הגיע לקומות העליונות של אירופה הפוליטית, כך שלפני מספר ימים סגן נשיא הנציבות האירופית, פרנס טימרמנס, הצהיר כי הסקטור זקוק לסיוע מכריע ומהותי, גם הודות לתמריצים לגריטה לנוכח רכישת מכוניות ירוקות או בכל מקרה בדור המנועים האחרון המסוגל לעמוד בכללי הפליטה המגבילים שהוחלטו באירופה: "זה טוב לתעשיית הרכב, זה טוב לתעסוקה וזה טוב לסביבה", הדגיש טימרמנס. ככל הנראה, התמריצים יעזרו לפתור את הבעיה של פארק מסתובב שבמדינות מסוימות הוא מיושן למדי, ועוזר לאלה שעומדים לקנות מכונית חדשה להיתקל במחיר מחיר מעט יותר הגיוני.

פרנס טימרמנס מסביר את הרעיון שלו כך: "ענף הרכב מבקש מאיתנו עזרה לתמוך במשפחות לקנות מכונית חדשה. מדוע לא לעשות זאת במערכות תמריץ לשריפה אקולוגית, המאפשרות להחליף מכונית ישנה ומזהמת במכונית נקייה יותר, אפילו באפס פליטות? "

החשיבה הפוליטית של אירופה אימצה אפוא גם את זעקת התמיכה מאת ACEA, האיגוד האירופי ליצרני רכב: "תוכנית חידוש של צי המסתובב ברמה האירופית הייתה נחוצה לכל קטגוריות הרכבים, על מנת להגביר את הביקוש לרכבים המצוידים בטכנולוגיות החדישות ביותר"; היו ההצהרות של מייק מנלי, מנכ"ל FCA, אך נשיא ההתאחדות מאז דצמבר אשתקד.

אפילו תחום הרכב הגרמני לא הצליח להימלט מהדיון VDA (Verband der Automobilindustrie), בדומה למה שאנו מבחינתנו היא אנפיה (האיגוד הלאומי של רשת תעשיות הרכב), ביקשה שאיחוד אירופה בהחלטה על זכות התמיכה הנכונה ועל כן יעילה למגזר המשבר: "מדינות חברות המתמודדות עם קשיים כלכליים עקב משבר הנגיף זקוקות לסולידריות ממדינות אחרות באיחוד האירופי, במיוחד ממדינות דרום מזרח אירופה". שכל מדינות אירופה יהנו ממנה "תנאים כלכליים יציבים, בעלי חשיבות מכרעת לחברות במגזר". בנוסף לתמיכה הכספית, ה- VDA ביקש לבצע בדיקה מדוקדקת של הפתרונות הטובים ביותר שיושמו בשלב התאוששות הפעילות הכלכלית ופתיחת גבולות מחדש: "בפרט, גבולות חייבים להיות חדורים ככל האפשר להובלת סחורות: אין דרך אחרת לפתור את הבעיות הקיימות ברשתות האספקה".

סולידריות כן, אבל גם כל כך הרבה צריך שיהיה איטליה שהיא שוב בעיצומהשבלעדיה אפילו יצרני הרכב הגרמנים ימשיכו בייצור הסבל שלהם. הנאום שקשור לתפקיד העיקרי שממלא ארצנו ברכיבים שמאחורי כל מכונית גרמנית חוזר בבירור. כידוע, שרשרת האספקה ​​שלנו עוסקת ב"הכל ועוד ", החל מהברגים הקטנים, האומים והברגים הקטנים ועד המנועים, עוברים את המתכת והרכיבים של בלמים, בלמים, מנועים, תיבות הילוכים וגלגלים. בתקופה כזו, בולטת עוד יותר תשומת הלב (אפילו הפחות קשובה) שגרמניה היא המדינה הראשונה ליעד היצוא של יצרנים שלנו עם נתח ששווה 21% (יצוא כולל) ו רווחים של 5 מיליארד יורו.

VOLKSWAGEN וקבוצת AUDI

הקבוצה הגרמנית פותחת מחדש את הצמחים, קצת בכל פעם, עושה את זה בזוויקאו (שם היא הופכת את ID.3, בקרוב להופעת בכורה), בברטיסלבה ותמשיך עם הצמחים ברוסיה, ארצות הברית, דרום אפריקה וב מקסיקו, אך הסיפוק נותר חלקי במשרדי קבוצת פולקסווגן והם היו אלה שתקשרו זאת. לפני מספר ימים הודיע ​​מועצת המנהלים של פולקסווגן כי בשל הנסיבות הקיימות שהתפתחו עם התפשטות נגיף הקורונובר, לא ניתן עוד לכבד את הסיכויים לשנת 2020 כולה, שהוצגה כבר ב"דו"ח השנתי 2019 ", וגם לא ניתן לנסח תחזיות חדשות לשנה הנוכחית: "לא ניתן לחזות במדויק את השפעות המגיפה על דרישת הלקוחות, שרשרת האספקה ​​והייצור."

קבוצת Teutonic ציפתה להשיג את אותה התוצאה כמו בשנה שעברה כיעד למסירות כלי רכב עולמיות, עם צמיחת הכנסות של עד 4% ומרווח תפעולי בין 6,5% ל- 7,5%. התוכניות התהפכו בבירור והמספרים שקבוצת פולקסווגן הודיעה עד היום כבר תואמים את 2020 הסוערת שעמה יתמודד ענף הרכב. הרבעון הראשון של השנה הנוכחית ייצג ירידה של 8% בהשוואה לתקופה המקבילה של 2019, עם רווח תפעולי של 900 מיליון יורו (מול 3,9 מיליארד שנה קודם לכן) ועם החזר מרווח. מכירות של כ- 1,6%. תזרים המזומנים נטו היה שלילי עבור 2,5 מיליארד יורו ואילו הנזילות נטו ירדה ל 17,8 מיליארד יורו מול 21,3 מיליארד בסוף 2019.

אותו גורל עבור אאודי, חברת הבת של פולקסווגן, שבאותם הקווים של "חברת אם" נקטה צעד גדול אחורה בתחזיות לשנת 2020, והסבירה זאת "נכון לעכשיו אי אפשר לספק הערכות בגלל ההשלכות של מגיפת הנגיף הקורוני, שהשפיע בצורה משמעותית על פעילות הקבוצה." זה הביא לדוכן שתורם לירידה בביקוש ו"צוואר בקבוק באספקה ​​"שהביאו להפסקת הייצור.

על פי נתונים ראשוניים לרבעון הראשון, אאודי צופה מכירות של כ- 12,5 מיליארד אירו, רווח תפעולי של 15 מיליון אירו והחזר מרווח המכירות של סביב 0,1%, ובכך טוען את הרגע ההיסטורי: "הסערה בשווקים הפיננסיים והסחורות הביאה להשפעה שלילית על השווי ההוגן והשפעות שליליות על המטבעות, שהכבידו על התוצאות ברבעון הראשון ב- 0,5 מיליארד יורו". אאודי גם הודיעה מה יהיו סדרי העדיפויות של העסק במהלך השנה: "כפי שניתן לראות מההתפתחויות החיוביות בסין, התאוששות כלכלית במהלך השנה אפשרית", ואילו על הפחתת העלויות ושמירת הנזילות רואים בכך "דבר עדיפות יחד עם אופטימיזציה של הון חוזר והגדרת סדרי עדיפויות בהשקעות בתחומי מפתח".

PSA-FCA: מה ההתפתחויות?

לא עבר זמן רב (18 בדצמבר 2019) מאז הודיעו PSA ו- FCA רשמית על נכונותם ליצור את המיזוג בין הקבוצות, שיוליד את היצרנית הרביעית בגודלה בעולם. בהתחשב בתנאים בהם אנו מוצאים את עצמנו, ארבעה חודשים לא נראים כה רבים, ובכל זאת התרחש איזה קול חשוב שהטיל ספק בכדאיות "הנישואין" בין שתי חברות הרכב הגדולות שכבר התרחשו, מספיק כדי לעורר את התגובה המיידית של קרלוס טווארס, מנכ"ל PSA, שהודיע ​​מייד כי קבוצות העבודה מזרזות לסיום ההסכם. בואו נרכיב את המוזרויות של "כוח העולם הרביעי" החדש: יהיה מבוסס בהולנד והיא תופיע בבורסה של פריז, מילאנו וניו יורק; לחברה תהיה דירקטוריון המונה 11 חברים, חמישה שמונו על ידי FCA וחמישה על ידי PSA. הוועד "יושב" שני חברים המייצגים את עובדי ה- FCA וה- Groupe PSA.

קרלוס טווארס יהיה מנכ"ל וחבר הדירקטוריון לתקופת כהונה ראשונית של חמש שנים, ואילו הנשיאות תעבור לג'ון אלקן, נשיא ה- FCA הנוכחי. מבחינת ייצור, יותר משני שלישים מהנפחים התפעוליים המלאים יתרכזו בשתי פלטפורמות, כאשר הנפחים השנתיים של כ -3 מיליון רכבים הן בפלטפורמות הקטנות והן הקומפקטיות / הבינוניות בגודל בינוני ואף אחד לא צפוי לסגור הממסד.

העתיד נראה יותר ורוד; לדוגמא, אם נרכיב את מה שהופק על ידי שתי הקבוצות בשנת 2018 (שנה לפני ההכרזה על המיזוג) זה לא יכול היה להיות אחרת: לחברה החדשה היו מכירות שנתיות של 8,7 מיליון רכבים, עם הכנסות של כמעט 170 מיליארד יורו, רווח תפעולי שוטף של מעל 11 מיליארד יורו ושולי תפעול של 6,6%. יתר על כן, כפי שאושר על ידי שתי המציאויות, יהיה לכוח העולמי הרביעי "מותגים איקוניים ומשלימים מאוד המכסים את כל המקטעים העיקריים החל מפאר לפרימיום, מרכבי נוסעים מהזרם המרכזי ועד רכבי שטח, משאיות ורכבים מסחריים קלים". (הנה כל מותגי ה"בית ": מצד אחד פיאט, קרייזלר, אלפא רומיאו, ג'יפ, אבארת ', לנצ'יה, מזראטי ודודג', מצד שני פיג'ו, סיטרואן, DS, אופל, ווקסהול). זה לא נגמר כאן, מכיוון שבגיאופוליטיקה של השוק העולמי החברה החדשה תוכל להראות את כוחה בכמה יבשות עם כ -46% מההכנסות שנוצרו באירופה ו -43% חזקות לא פחות בצפון אמריקה.

מה יקרה עכשיו? הקפאת ה"עבודות "כרגע לא תפחית את כוחה של הקבוצה שיהיה, אך ברור כי הצדדים המדוברים, אטמו את הרצון להעניק חיים ל"נישואין", יעלו במחשבותיהם, כולל הצורך להיות מסוגל להיפטר מספיק מזומנים בכדי להתמודד עם קשיים בייצור ומסחריים ואחרון חביב לפקוח עין על שווי הבורסה של המניה, שעבור PSA ירד ביותר מ -30% ועבור FCA היא כמעט חצתה.

לתשומת לבכם

לפני שסוגרים מאמר זה, חיכינו לתמונה הצפויה של סיכוי השוק האיטלקי באפריל, אשר, אבוי, עשוי להיות דרמטי באמת. על פי תחזיות UNRAE, רישומי המכוניות החדשות יירדו ב 97%; עד יום שישי 24 באפריל נמכרו 2.073 יחידות, לעומת למעלה מ- 175.000 יחידות באותו חודש בשנת 2019. נשיא UNRAE, מישל קריסקי הצהיר "יש צורך בפעולה חסרת תקדים של הממשלה, בתמיכה בשרשרת ההפצה, שפתאום ראתה שההכנסות שלה יורדות כבר חודשיים. אלפי חברות נמצאות בסכנת הישרדות, כמו גם 2 העובדים ובני משפחותיהם שהיו סובלים מהשלכות כבדות ". אנו מסכמים בנקודות את ההצעות האחרונות שהגיש UNRAE לממשלה.

1. הציגו להקת מכוניות שלישית שיכולה להפיק תועלת מהאקובונוס, עם פליטות בין 61 ל- 95 גר '/ ק"ג CO2 ולהגדיל את כמויות היחידה של הרצועה בין 21 ל 60 גרם / קמ"ש עד 2021

2. השעיית ה- Ecotax לשנת 2020

3. מלאי בונוס (ניתן לשילוב עם Ecobonus), כדי להקל על הפעלה מחדש של השוק (רק לשנת 2020)

4. התאמת מיסים לסטנדרטים של שאר מדינות האיחוד על רכבי חברה חדשים, עם ניכוי מע"מ של 100% והעלאת תקרת העלויות ההשתתפות העצמית עד 50.000 יורו.

"זה גם קריטי - קורא גם בהערת UNRAE - כי לאור תחילת השלב השני שהוכרז על התאוששות הפעילות הכלכלית ובהתאם לפרוטוקולי הבטיחות לעובדים ולקוחות, פתיחת המחזור של סוכנויות החל מיום שני הבא, שנקבעה על ידי צו ראש הממשלה שנחתם על ידי ראש הממשלה, מלווה באישור בתוך השבוע הזה של ההצעות, כך שתאפשר להם ליהנות מההפעלה מחדש האפשרית של השוק, עם השפעה חיובית גם על התמ"ג והכנסות ממסים, שענף הרכב תורם כל כך הרבה ".

_{צילום: מרצדס בנץ משרד העיתונות באיטליה}