המלחמה באוקראינה ומשבר ים סוף אישרו את הפגיעות אליה חשופות ספינות לטילי שיוט ופלטפורמות ללא טייס.
מייק ניקרבוקר על "War on the Rocks" הדגיש כיצד, למרות התפיסה השונה שיש לדעת הקהל הבינלאומית לגביהם והמניעים השונים שבגינם הם נלחמים, לצי האוקראיני ולחות'ים יש את המאפיין המשותף שהם הצליחו להשתמש ביעילות במערכות בלתי מאוישות ובטילי שיוט הזמינים באופן מסחרי או שפותחו בזול. טילים נגד ספינות, מלחיצים ומאתגרים כוחות יריב עדיפים מבחינה טכנולוגית ומספרית בים השחור ובים האדום.
ההפיכות של הצי האוקראיני (VMS - Vijs'kovo-mors'ki syly) נגד ספינות רוסיות בסבסטופול או במימי מערב הים השחור (שאף החיו מחדש "תהילה ישנה" של ספנות כמו ברולוטו), אך גם ההתקפות החות'יות נגד ספינות אזרחיות של מדינות ניטרליות בבאב אל-מנדב, החזירו לסדר היום את הצורך להבטיח יותר "התנגדות" ויכולת "הישרדות" לשייט מבודד, בין אם זה צבאי או מסחרי, ב. סביבה עוינת או באזורים שבהם תקני בטיחות מינימליים אינם מובטחים.
המלחמה הימית הרוסי-אוקראינית והעימותים בים האדום הראו את יכולתם של מל"טים אוויריים וימיים בעלות נמוכה לחתור תחת מכשירים קונבנציונליים בעלות של מיליונים.
פוליטיקו הוא סיכם היטב מה הבעיה המרכזית: להשמדת 2.000 מל"טים של $2 מיליון טילים שימשו. עלויות מופרזות עבור יותר מתוצאות מוגבלות. לאחר מכן יש לשקול כי מול אסטרטגיית "רוויה" שבה כל ספינה יכולה להיות מטרה, התצורה הנוכחית של כוח המשימה di שומר השגשוג ופעולות "מחוברות", כגון ים תיכוני בטוח, שבמסגרתו נותבה התערבות ה-FREMM האיטלקית פאסן, כנראה לא מספיק, אלא אם כן נבחר - עם כל ההשלכות על הרמה הפוליטית הבינלאומית של המקרה - לפתוח במתקפה אווירית-ימית ישירה נגד צפון תימן הנשלטת על ידי המיליציות החות'יות.
אחת ההשערות שעל הפרק היא לצייד גם אוניות סוחר באמצעי נגד פיזיים ואלקטרוניים, כך שגם אם מוגבלות ביכולת התמרון שלהן על ידי גיאוגרפיה או פעולות, מעבר לשיפור הפשוט של מודעות המצב ולקחת על עצמה תפקיד פעיל יותר. בשימוש במערכות שכבר הראו את יעילותן.
La לָנוּ. חיל הים הסביר בבירור כי הגדרת מדיניות שיירות להגנה על ספינות סוחר העוברות באזורים עוינים היא כמעט בלתי אפשרית באמצעים הקיימים כיוםלכן הדרך היחידה להבטיח - בזמן ההמתנה לסיוע צבאי - את בטיחותן של ספינות סוחר היא לצייד אותן ב אמצעי נגד.
אין ספק, יש גם שאלה חשובה על כף המאזניים הקשורה ל"מי" ו"איך" ניתן להשתמש במערכות הגנה אלקטרוניות "אקטיביות" על ספינות סוחר. איזו נוסחה משפטית וכלכלית לאמץ. נכון גם, בין היתר, שעד היום מדובר בהשערה נידחת אך שעלתה בוויכוח בהתעקשות מסוימת בעקבות ההתקפות הראשונות על ספינות ניטרליות של החות'ים ואשר ניתן היה ליישם אותה באחרונה. עתיד.
עם זאת, העובדה היא שעצם הנוכחות של גורמים חמושים על ספינות סוחר - יהיו אשר יהיו קבלנים או חיילים, כמו במקרה של האיטלקים יחידות הגנה צבאיות של חיל הים - יכולים להבטיח את בטיחותן של ספינות במקרה של תקיפות שמטרתן לעלות עליהן, אבל הן לא יכלו לעשות דבר נגד טילים, מסוקים ומזל"טים, שלא לדבר על המוקשים, כלומר נשק וכלי רכב שיש לחות'ים ושכבר יש להם. בשימוש במשבר "נקודת החנק" הנוכחי של באב אל-מנדב.
מיצר באב אל-מנדב הוא השער הדרומי לים האדום, נתיב מים מכריע בין אירופה לאסיה המתחבר לתעלת סואץ. ההערכה היא שכ-12-15% מהסחר העולמי עוקב אחר המסלול הזה, המהווה נתח ניכר מכל תעבורת המכולות. התקפות החות'ים הביאו מפעילים וחברות ספנות לעכב משלוחים או להפנות ספינות לכף התקווה הטובה, מה שהביא לעיכובים באספקה של עד שבועיים ולעלייה משמעותית בעלויות.
הנזקים הכלכליים, העלויות הכרוכות במבצע - שלא ניתן להמשיך לא מוגבל - וחוסר האפשרות לעצור את התקפות החות'ים - המגיבות למשתנה בלתי תלוי ביחס להשראה "הדינטיביסטית" של הקואליציה המערבית, כלומר המלחמה בין ישראל לחמאס - מבלי לצאת למתקפה, דוחפת אותנו בהכרח להאיץ את הזמנים ל לצייד ספינות סוחר באמצעי נגד ובמערכות הגנה.
