הבקשה מגיעה מהנשיא של ASSOUTS Furio Truzzi, לאחר ההגבלות החדשות נגד המגפה שהולכות ומחריבות עוד יותר, מגזר השירותים הציבוריים כבר פגע חזק ומחכה לכיבוד חדש. ל'האיגוד הלאומי של משתמשי שירותים ציבוריים, נולדה בינואר 1982, כדי להגן ולקדם את זכויות היסוד של הצרכנים, בפרט של המשתמשים בשירותים ציבוריים.
עם פתק לראש הממשלה דראגי, לשר הבריאות רוברטו ספרנצה ולגנרל פיגליאוולו, הנציב יוצא הדופן, טרוצי מבקש בעצם, בנוסף לשימוש סינרגטי של הכוחות המזוינים והמשטרה כדי להילחם בהפרות נגד קוביד, שימוש במנצחים ותמרונים צבאיים. להבטיח את הניידות של אוטובוסים ורכבות.
אויב ערמומי ויותר מדי בלבול ומילים
מאז פרוץ המגיפה (אך כבר בחודשים האחרונים של 2019 היו אשפוזים חריגים בגין דלקת ריאות), פעילות מונעת כגון נעילה להבטיח את שלומם של האזרחים, הפעלת המגזר השלישי בהתנדבות כדי לענות על הצרכים. אולם, עם אויב בלתי נראה ומסתורי שיצר, כצפוי, מגמה משתנה של יעילות ואמינות, כיום היחסים בין אזרחים לפוליטיקה נמצאים בדיון יותר מתמיד. יותר מדי אמירות, סתירות ומילים בתקשורת ההמונים שיצרו קרע אידיאולוגי ומתחים בקרב האזרחים ואולי יותר מדי חוסר אמון, בנוסף לסיכונים החמורים של כישלון עסקי.
הצבא והגנת המדינה
אם יש אויב חייב להיות גם צבא שיתערב בהגנה האזרחית, ומה שטרוצי מבקש לא עושה תפנית מבחינה אתית, לפחות אם נשווה את זה למדיניות ההזויה ההיא שעשתה רע לחשבונות באזורים והמוניציפליים. תקציבים, הוא קרא לכוחות המזוינים לפנות את הרחובות או לחדש אותם.
אם נניח בצד את ההיבטים הסותרים של חירום זה, הרעיון עשוי לעבוד, אבל יש הרבה "אבל". בין אלה נמצאת העובדה המביכה ששוב הגזרה הצבאית מוטלת בספק למשימות שאינן תואמות כראוי את חובותיו. אם היינו מדברים על רכבות בתי חולים המנוהלות על ידי גאון הרכבת וסניטה, לא היה מה להגיב, אם בכלל לשבח. בהקשר זה, אנו מציינים כי בתחנת בולוניה פעיל הגדוד של מהנדס הרכבות של קסטל מאג'ורה וחוסר שיקול דעת אחר יצביע על נוכחות חיילים בתחנות אחרות באמיליה רומניה.
יכולנו לשאול את עצמנו בכמה אוטובוסים צריכים חיל החימוש להשתמש בנתיבים עירוניים או אזוריים, אבל זה נתון שאין עליו מידע.
צבא באוטובוסים אזרחיים
פתרון זה, שאליו ניתן היה להוסיף את מנצחי חיל העזר, היה יכול לבוא קודם כל אילו יכלו הנהגים הצבאיים לנהוג באוטובוסים האזרחיים המייצגים כמובן מספר רב יותר. דווקא מכוח ה"אבל" הרבים תוהה מדוע אין מספיק מנצחים אזרחיים. אנו זוכרים שבמלחמת העולם השנייה נשים הן שהחליפו את הגברים, שנקראו לחזית, כדי לתמרן את החשמליות.
מה עומד מאחורי המחסור בנהגים
אם זה נכון שהתקנות שנקבעו על ידי ה-Dpcm האחרון של ממשלת דראגי קברו עוד יותר את מגזר התחבורה בכבישים, זה גם נכון שנהגים רבים נבדקו חיוביים גם אם הם לגמרי א-סימפטומטיים, ולכן הושעו מעבודתם באמצעי זהירות כצפוי.
האמת על המחסור בנהגים היא בעצם אחרת, קצת יותר לא נוחה: משכורות שאינן פעילות כבר עשרים שנה מכירות בנהג בשכר של 1.400 אירו (לעיתים קרובות פחות) עבור עבודה יומית של 12 שעות ללא שעות נוספות. הפרמטר הזה, 140, הוא מה שמוצע גם כשאתה מחליף חברה, אבל יש לך ניסיון של שנים.
בחוזי השכירות המצב גרוע עוד יותר מסיבה זו הוקמו נקודות הרענון שאושרו על ידי השר ג'אבניני, אבל מה נכנס לכיסם של הנהגים? אם נוסיף למציאות הזו את הבעיות הבלתי פתורות בהן נתקל המנצח מדי יום עם הנוסעים ועל הכביש, הרעיון של שינוי מוחלט של מקום עבודה הוא באמת נהדר. הבעיה לא נפתרת אפילו בנהיגה בנהג החוץ-קהילתי החרוץ ביותר שמוכן לעשות הכל. למעשה, גם הם בורחים.
צילום: מחבר
