דוח חקירת תאונת AW-609 פורסם על ידי ANSV (הסוכנות הלאומית לבטיחות טיסה) (לחץ כאן), סוס העבודה הממוצע של תדמית הקידום של אגוסטה-ווסטלנד דאז (כיום לאונרדו).
תאונה קשה גדולה ... מדברים על כ -70 מכונות שכבר נבחרו במשך שנים בעלות יחידה ממוצעת של 20.000.000 $ אשר, עם כל הקנסות והנפילה של תואר המניות בעקבות ביטול התוכנית, עשויים "נזק יפה "(מבלי להתחשב בעלות הניסוי שלושים השנים שבוצע לפני אותה תאונה ארורה, שעדיין יש להפחתה).
אבל למי, כפי שכותב הדברים האלה לא אכפת בכלל, כאשר הוא מדבר על "נזק טוב" מתייחס אך ורק (ובאופן סרקסטי) לאובדן האנושי כתוצאה מהאירוע.
כבר כתבנו משהו "חם" כדי להנציח את הדמות של שני החוקרים, כמה ימים לאחר התאונה (v.articolo).
יחד עם זאת, אחרים שהנציחו במקום אחר את אובדן חברו הטייס, העלו את תשומת לבם לאירוע קודם שהתרחש שנה קודם לכן, וכי דוח החקירה הזה מעמיד אותו בקשר ישיר ומוצלח מאוד (מי שרוצה למצוא Thu זיכרון זה) עם האירוע ההרסני של האב-טיפוס השני AW-609.
מי שרוצה להבין טוב יותר את הפרטים הטכניים של דוח זה, או לעשות "ידע לאחר מותו" של פיירטרו וננזי, ממליץ בחום תחילה לצפות בסרטון שפורסם על ידי מוזיאון וולנדיה קישור.
עכשיו, אחרי שהדיבור נגמר, אנחנו רוצים להשלים את הזיכרון של האדם ושל הטייס, והמילים המתאימות ביותר הן אלה של בודק הנסיינים אנריקו סקראבוטו:
זהו זיכרון של חיים משותפים: עם פייטרו התחלנו באקדמיה, שהיא גם אתגר אנושי מקצועי זמן 4 שנים.
לטייל בבתי הספר יחד, ואחר כך למחלקות, ואז מצאנו את עצמנו במחלקת הטיס הניסויית של פראטיקה די מארה. עשינו את קורס הטיס יחד: עוד אתגר טוב וזה הביא אותנו יחד הרבה (בחו"ל בשנה, כל כך הרבה ללמוד, כל כך הרבה לטוס); בהחלט מינוי חשוב. פייטרו היה תמיד הנהג הטוב ביותר שהכרתי אי פעם: הנהג הטוב ביותר של קורס "Centauro", וכנראה גם הנהג האיטלקי הטוב ביותר. וזה תמיד היה מוכר, כמובן לא רק על ידי סטודנטים אחרים.
הוא גם עבר למסוקים, וגם הבחין את עצמו באותו חלק של טיסה שונה כל כך מזה שממנו הוא נולד ": הוא הוליד את NH90. ואז AW-609. מבחינה מקצועית זה היה בלתי נתפס. מה שאני אוהב לזכור עליו הוא שהוא היה ללא דופי אפילו מנקודת המבט האנושית: אדם גבישי, כפי שאמרתי בהזדמנויות אחרות, כמו עיניו: בלי מסנן.
הוא היה ישיר, וזה איפשר לו לקיים ידידות אמיתית איתו. ואז גם במשפחה: הוא היה אב גדול ובעל גדול.
אז העובדה שהוא הצליח לשלב את היכולת האנושית עם אחד מקצועי עושה אותו גדול ולא בגלל שהוא נעלם, אבל בגלל שהוא באמת היה!
כמו לכל "המבוגרים", היתה לו גם צניעות מיוחדת: הוא לא אהב להיות באור הזרקורים.
עצם העובדה שהוא "קיבל" את העובדה ששתיים מאותה ותק, אולי בתפקידים שונים, גרמו לכך שהניסיון עם ה- X-XNX הוא הוכחה לכך. לא היתה תחרות: הוא אהב לטוס עם כולם ובכל תפקיד ותפקיד, בינתיים הוא לא היה צריך להוכיח שום דבר: כולנו ידענו שהוא טוב. אז רק זיכרונות טובים.
ההתייחסות של G-222, אמר בדרך זו נשאר מעורפל, אבל זה מוסבר בדרך זו: ב 1997 צוות Venanzi-Scarabotto הוענק ב פיירפורד עבור המצגת הטובה ביותר בטיסה, למרות העובדה Venanzi הסיר את "tonneau מרהיב "כדי להבטיח בטיחות טובה יותר לציבור.
זה "tonneau" המריא, עכשיו מתבצע באופן קבוע עם C27 שהוא יורשו של G-222, הוא מוערך ביותר "פנינה" של מאות אלפי חובבי מצגת הטיסה.
מבין התודות שקיבל, על צניעותו, פייטרו וננצי לא הזכיר זאת, כפי שכבר נאמר.
כאן, עם זאת, אנחנו רוצים לציין כי הוא עדיין יש את עליונות (כנראה עדיין ללא הפסד) של היותו טייס מבחן של חיל האוויר האיטלקי הציגו את המספר הגדול ביותר של מכונות טיסה שונות בטיסה. זה לא שיא האחרונות הוא בהחלט מוערך ביותר על ידי מי, כמוהו, באמת אהב לטוס.
מצגות ה- F-104 שלו הן בלתי נשכחות, שאותן אנו מנסים לתאר בשמם הטכני של דמויות האקרובטים המבוצעות, בניסיון להעביר חלק מהמעורבות שניסה לראותן: ההמראה, חצי "שמונה קובנים", הופכים את "ג'ון דרי" ", טריפל" tonneaux "," פרוסת גב ", טיסה איטית בתצורת הנחיתה, סיבוב צר של 360 ° הציבור מול, עוד סיבוב" ג 'ון דרי ", מעבר מהיר, לחזור," מתגלגל "מול הציבור , להפעיל האחרון "ג 'ון דרי" ונחיתה. עבור לא מומחים זה אומר לעשות עם מטוס "קשה במיוחד" ועל גבול הסכנה בטיסה אקרובטי, גם אם מרתק מאוד, רצף זה של evolutions (v.video)
פייטרו ונאנזי זכתה במדליית ארד לערך אווירונאוטלי לניהול האירוע הקודם. זוהי המוטיבציה:
"פיילוט האחראי על התנהלותה של משימת ניווט עם מסוק חד-מנועי, בשלב ההאצה לאחר ההמראה עם תחילתו של מצב חירום חמור מאוד, שדורש הנחיתה מיידית של האוטומציה, למרות הקריטיות הרבה של התנאים שבהם הכישלון היא ביטאה את עצמה לפתע, שמרה את השליטה על אותו דבר על ידי הפנייתו מיד למקום היחיד עם מאפיינים הולמים של נחיתה וללא השלכות על בטיחות המבצע על ידי הגדרת המסלול המעשי הקשה היחיד והפעלת כל הפעולות האפשריות לניסיון כדי לפתור את המצב המסוכן: מהירות הברק שהוכיחה ביישום הפעולות האפשריות היחידות וביכולת יוצאת הדופן לבצע אותן בנסיבות קיצוניות, הימנעות מההשפעה במכשולים קרובים, טבעיים ומלאכותיים, אפשרה את השלמת הנחיתה ללא נזק חלקם עבור האוכלוסייה עבור הנוסע היחיד על הסיפון מלבד עצמו וגם עבור המסוק שהופקדו לו.
דוגמה נדירה וברורה ליכולת מקצועית יוצאת דופן, נחישות אמיצה וקשירה מוחלטת לכוח המזויין".
Cielo di Carpi (מודנה), 4 יוני 1995
ממה שקראנו בדו"ח החקירה של התאונה שבה הוא איבד את חייו, פייטרו וננזי לא היה ישירות בפקודת הטיה-רוטור, אבל הוא היה טייס משנה, למרות היותו "AW609 Lead Pilot Pilot" (או חוקר ראשי של 609 AW). זה הוגן לומר כי גם המפקד הרברט מורן בשליטת הרכב, היה נהג בדיקה ניסיוני עם ניסיון ספציפי של הטיה ספין והוא ידע את העסק שלו. לכן, גם אם פייטרו וננזי מימש את מה שבז'רגון נקרא "רשות החירום" ברגעים האחרונים של הטיסה, ההתערבות שלו לא היתה תוצאה אחרת.
החקירה ברורה: הטילטרוטור נשבר בטיסה בשל מגע בין "רוטי-המנוע" (הרוטורים-מדחפים) עם הכנפיים, והדגיש את הפגם החבוי של אופי העיצוב המתבטא בתנאים מסוימים במהירות גבוהה.
כטכנאים אנו נשארים לפחות מופתעים מהחשיבות שניתנת על ידי החקירה לתפקיד הסימולטור ולכמה פרטים אחרים, כגון תוכנה של מערכת הטיסה האוטומטית, אשר על פי דעתנו הצנועה יש לפתח על בסיס הנתונים האינסטרומנטליים של בדיקות הטיסה שסופקו מן בודקים ולא להיפך (אחרת אולי לא הבנו את התפקיד של בדיקה ניסויית ... במקרה זה כל הסבר יתקבל בברכה). עם זאת, הדו"ח קובע את אופי הגורם לאירוע זה.
בשולי הפרטים הטכניים "המכאניים" הקרים, מה שחשוב לנו ביותר הוא שחזורם של עדי ראייה של הרגעים האחרונים בטיסה, אשר חושף אלמנטים של אנלוגיה עם ניהול של חירום זה עם מה שהוביל אותו כי המדליה ערך.
מישהו יוכל כעת להתפאר בכך שכבר העניק לפייטרו וננזי (ומי יודע מדוע לא גם להרברט מורן ...) מחווה לאחר מות ששווה לפחות כמו מדליה אחרת: אנו צופים ספקות רבים (שלא לומר וודאות מוחלטת). על הכנות האמיתית של המחווה.
פייטרו וננזי מצטרף מנליו קוארנטלי מסדרת ליגלג של צירופי מקרים: עיר מולדת, קריירה, גורל ואזור גיאוגרפי של עזיבתו מהמקום. אלה שזכרו זה עתה היו כנים הרבה יותר.
לא נותר לנו שום דבר אחר להשתלט, בתורנו, על הברכה שבה סיים סקראבוטו את הראיון שלנו: "תודה פייטרו צ'או ו ... מתי זה יהיה!
(צילום: אינטרנט)
