לפעמים שומעים, מאיש הרחוב, "איזה מזל", "איזו מכה", או אולי בצורה קצת יותר צבעונית "מ c ...". אנחנו רגילים כל כך למשפטים האלה, לפעמים רק כדי לשפר את האירוע, בין אם זה מקרי או לא, שאנחנו לא מפסיקים לשקף.
היום, בקריאת מאמר נחמד על "לה מונד דיפלומטיק", חתום על ידי גיום פיטון, הייתי נדהם על ידי הכותרת ומצאתי את עצמי חושב על המשמעות של "מזל" מול מכה הרבה יותר סביר של ... "תכנון אסטרטגי בינוני / ארוך". בקיצור, המאמר / החקירה נוגעת בהווה ומעל לכל עתידה של המכונית החשמלית בעולם ומדגישה בבהירות קיצונית את הכיוון שנלקח בתחום המכוניות החשמליות ואת הבעיות שחברות הייצור של הרכב יעמדו מולן מכאן עד 10 הבא / 20 שנים.
למרות שהמכונית החשמלית (פחות או יותר) מזיקה פחות מאשר בנזין או דיזל (ואני אומר שזה נראה נכון, שכן הייצור של סוללות חשמל, מגנטים ורכיבים אלקטרוניים ומיחזור שלהם / סילוק הם לא מחושב בטעות) , ישנם כמה גורמים פרודוקטיביים שלא נחשבו כראוי וכי הסיכון להפוך את התירוץ המיסטי של מלחמה כלכלית בין סין לשאר העולם (קרא מערב!).
הנקודה העיקרית, אך לא היחידה, טמונה בעובדה שרוב חומרי הגלם המשמשים לבניית מרכיבי ההיי-טק של מכוניות חשמליות נמצאים בידיים או בשליטה ישירה פחות או יותר על סין שמייצרת אותם מוכרת לנזקקים על ידי החלת תשלום נוסף של כ - 20% אם הקונה אינו משתמש בהם לפעילויות יצרניות הממוקמות בגבולות המדינה הסינית. משמעות הדבר היא כי כמה חברות זרות מיהרו להעביר את פעילות הייצור בסין (עם רווח סיני במונחים של תעסוקה) ורבים אחרים חושבים על זה.
אבל איך ומדוע היה זה כונן לקראת מכוניות חשמליות? מה מתמקד בתכנון אסטרטגי עם ייצור רכיבים אלקטרוניים וסוללות? ולבסוף, מדוע סין מובילה את המגזר?
לדברי העיתונאי של לה מונד דיפלומטיק הכל מחובר. הייצור של גזי החממה, ההתחממות הגלובלית, הצורך להפחית את זיהום האטמוספירה, הרחקת מנועי בעירה פנימית מכאן עד עשר או חמש עשרה שנים, הם הגורמים, כמו על לוח שחמט, מאפשרים לארצות הברית סין (בעיקר אבל לא רק) לשחק את משחק השחמט המסוכן ביותר בהיסטוריה התעשייתית האחרונה. כן, כי אם נבטל את האפשרות שמדובר באירוע מקביל, כפי שצוין בכותרת המאמר המקורי: "וויטורה אלקטריק" (כלומר: מכונית חשמלית, שבץ לא צפוי של מזל בסין) אז אנחנו חייבים לחשוב שזה תכנון אסטרטגי בינוני / ארוך, תכנון מדויק ומוצלח, בהתחשב בתוצאות.
אבל בואו מהר לראות את הקווים החיוניים של תכנון אפשרי זה. החל מהסוף, זה מהמטרה שהציבה לעצמה סין, שאנו מניחים שהיא "מקבלת את המקום הראשון בהפקת מכוניות חשמליות", אנו רואים כי היא ביצעה במקביל מספר שורות של פעולה:
- רכישת טכנולוגיות מערביות (שנעשו באמצעות הקלות לחברות זרות שהקימו קווי ייצור בסין, אך עם הנוסחה של חברות משותפות למדינה, מצויינת לרכישת סודות ופטנטים תוך זמן קצר);
- רכישת עליונות בהפקת ובקרה של חומרי גלם נדירים (בעיקר מתכות נדירות), המתקבלת באמצעות הפרודוקטיביות הגדולה של מכרות סיניים, על חשבון בטיחותם ובריאותם של העובדים;
- למקסם את הייצור של רכיבים בשטח הלאומי, שהושג גם על ידי להקל ביחס למחירי חומרי הגלם של היצרנים המתקינים את המפעלים בשטח הסיני;
- קמפיין מידע אגרסיבי נגד המתחרים, דחק לדחוף את דוושת הגז מן הסגירה האסורה של השוק הסיני מכוניות בעירה פנימית (בנזין וסולר) ככל הנראה בתוך 2030 / 2040;
- השקעות ענק באפריקה (גם) כדי להבטיח את השליטה הישירה של חלק חומרי גלם יקרי ערך.
עכשיו, על בדיקה מדוקדקת יותר, לאחר קריאת עשר שורות קודמות באופן שטחי, האם מישהו עדיין יכול לטעון כי זה היה מזל? אני לא מאמין בזה.
ברור שיש אסטרטגיה מאחורי זה, אשר הקווים שציינתי הם רק קצה הקרחון.
ומה נעשה? האם אנחנו מתמקמים ונמצאים בידיים של סין, או שאנחנו נמצאים במקום שבו אנחנו נמצאים והאם אנחנו משלמים? אנחנו יכולים וצריכים לשאול את עצמנו אם היתה לנו תעשיית הרכב ...
או שנוכל לבקש מהחוקרים שלנו, טובי המוחות בארץ למצוא חלופות (אז אולי הם לא יעזבו!).
האיש מסוגל ליצור מחדש ולשפר את כל מה שהוא צריך אם מתבקש על ידי גירוי הולם, אז למה לא להציע פרס לחוקר או מעבדה כי מוצא חומר שיכול להיות מסונתז במעבדה החל מן האלמנטים הנפוצים ביותר וכלכליים וזה יכול לקחת את המקום של אותם חומרים בשליטת סין?
מסובך מדי? לפעמים הפתרון לבעיה הוא למצוא עבור כבישים אחרים מאשר אלה שכבר נסעו.
מידע נוסף:
- https://www.monde-diplomatique.fr/2018/08/PITRON/58979
- https://www.lifegate.it/persone/stile-di-vita/cina-auto-elettrica-per-legge
(צילום: אינטרנט)
