מנהל יקר, קראתי לאחרונה כמה מאמרים המוקדשים לתחום בניית הספינות שלנו ומוקדשים במיוחד לאירועים האחרונים שבהם מעורבת אחת החברות שיכולות להיחשב, בצדק, לאחת החברות האיטלקיות האחרונות בין החשובות ביותר אֵירוֹפִּי. אני מתייחס לפינקנטיירי.
לאחר שקרא בשמחה, גם בעיתונו, הסתיים תשומת לב מחודשת למגזר הימי ובניית ספינות, שבאה לידי ביטוי והתממשה בשנה האחרונה זו, זה עתה הסתיימה, עם הקצאת הממשלה על הכספים המיועדים לחידוש הצי. של חיל הים האיטלקי בסכום השווה ל- 5,4 מיליארדי יורו, אני מציין בלא מעט מטרד את ההתנהגות של פינקנטיירי המדכאת את התקוות בדעת הקהל הלאומית. אני מתכוון לפיטורים שג'וזפה בונו הטיל כתרופה לחוסר היציבות הכספית שנראה כי החברה עוברת.
בעיתונים בימים האחרונים קראתי שהסנטור ויטו ואטון פגש את נציגי החברה ומיד לאחר מכן את האיגודים המקצועיים. כך הסביר הסנאטור את המצב הנוכחי: "החברה אישרה לי שיש ואקום עבודה, בעיה חולפת. החוק הימי יפתח שלב חדש בעומסי העבודה, אך הסטארטאפ האט מעט. " הציפיות לגבי הקמת קונסטרוקציות חדשות לחידוש צי חיל הים היו שונות ובמקום שקרן הפיטורים שנפתחה על ידי 7 במרץ בסוף יוני - במקום זאת, צפויים טירונים חדשים.
בהקשר זה, ואטואונה, שתרם להקצאת הממשלה בסך 5,4 מיליארד יורו לאספקת יחידות חדשות, העיר כי הקשיים יהיו קצרי טווח: "זה קורה בשלבים הראשוניים. החברה צמצמה ככל האפשר את מספר העובדים המעורבים והיה צורך לפתור את החלל בצורה אחרת, תוך הימנעות מפיטורים עם ההסכם לסילוק חגים ". בנקודה זו, רוב האיגודים המקצועיים מסכימים: נמשכת הירידה בעובדים שהוחלפו על ידי חברות חיצוניות. עם זאת, הפוליטיקה התבקשה - מעבר לשלבי המעבר - לדאוג להיבט אחר: זה הנוגע לירידה משמעותית בעובדים, ובמידה רבה יותר של עובדים, שהוחלפו על ידי חברות חיצוניות העובדות בחוזה. בשנת 2008 היו 952 עובדים במספנת ריבה טריגוסו, מתוכם 602 עובדים ו -350 פקידות (28 נשים בסך הכל). בשנת 2012 המספר הכולל יורד ל -786 עובדים, מתוכם 471 עובדים ו- 315 עובדים (26 נשים בסך הכל). בשנת 2015 המספרים הופכים לאלה: 672 עובדים, מתוכם 366 עובדים ו- 306 עובדים (מספר הנשים ללא שינוי). זה יביא לשכיחות של רכש חיצוני בגוף ובאזורי האבזור של 55 אחוזים.
"Fincantieri משנה את האופי" כאמור סרחיו ג'יו, האחראי על המדיניות התעשייתית של ה- CGIL, מציג את המקרה של פרגולו, חברה עם יותר מחצי מאה היסטוריה ועובדי 40 בפיטורים. "הוא מעסיק עבודה מקומית, תושבים מקומיים," אמר ג'יו. הוא עוסק במערכות חשמל ובעל מקצועיות גבוהה מאוד. ייעודו שחור מאז שאיבד את החוזה בפרם השביעי והשמיני: פינקנטיירי נתן אותו לחברת הבת הרומנית ורד ».
מי שראה את חיל הים נלחם למפגש פוליטי מסוים כך שהוקצו כספים חשובים לתעשיית בניית הספינות הלאומית כדי לחדש את הצי הימי הצבאי, היה מדמיין, אני לא אומר תעסוקה גדולה יותר, אבל לפחות שמירה על מקומות עבודה וחיסכון שוטפים. הנובעים מאי השימוש בקרן הפיטורים. אחרי הכל, הם תמיד כספי ציבור ולחשוב שהם מבזבזים להבטיח עבודה ולהפעלה מחדש של הכלכלה הלאומית זו מחשבה שמרגיעה את האזרחים גם ברוח של סולידריות עם עובדי המגזר.
אבל לא!
בהחלטה פתאומית הודיע מנכ"ל פינקנטיירי, ג'וזפה בונו, כי נטל על עצמו את האחריות הזמנית לניהול ספינות הסוחר של הקבוצה. הנהלת ספינות הסוחר היא ההיסטוריה היחידה העסקית החשובה ביותר של פינקנטיירי, ומדווחת למפעלים במונפלונה (גוריזיה), מרגרה (ונציה), גנואה ססטרי פוננטה, אנקונה, קסטלמארה די סטביה (נאפולי) ופלרמו. אלה האתרים המוקדשים לבניית ספינות ומעבורות, תחום בו פינקנטיירי מצטיין ברחבי העולם. גבריאל קוקו, המנהל שהיה עד אתמול אחריות ישירה, שובץ לתפקיד אחר. במקביל, מינה בונו שני סגני מנכ"ל: אלברטו מאסטריני (מנהל אוניות צבאיות) ופייר פרנצ'סקו רגני (מנהל פיתוח עסקי). אנג'לו פוסקו, לעומת זאת, לקח על עצמו את תפקיד סגן ראש הנהלת הספינות הצבאיות. ההחלטה של בונו הגיעה ברגע עדין במיוחד עבור פינקנטיירי. לאחר התפטרות המנכ"ל אנדראה מנגוני והשמועות על הצורך בגידול בהון, המשקיעים ממתינים לדעת את התוכנית העסקית של החברה, שתוכרז בצירוף הדוחות הכספיים ביום 31 במרץ.
בהצגת הנתונים הנוגעים לחודשים הראשונים של ה- 2015 (נסגר עם הפסד של מיליון 96), הסביר בונו כי «ביצועי ההנהלה משקפים את הגידול החזק בפעילות הייצור והעיצוב. עלייה זו היא תוצאה של צמיחה משמעותית בתיק ההזמנות. עם זאת, משקלן של הזמנות ספינות אב-טיפוס, שנרכשו בשוליים נמוכים בשלב האקוטי ביותר של המשבר לתמיכה בפעילות הייצור, קנסו את הרווחיות של הקבוצה. לכך נוספו השפעות המשבר במשק הגז, שנגרמו כתוצאה מירידת מחיר הנפט הבלתי צפויה והקשיים המתמשכים של ורד בברזיל, הקשורים אף הם למצב הכלכלי והפוליטי במדינה ". כדי להאיץ את החלטתו של בונו, על פי השחזור, העיכובים שהצטברו בבניית ספינת השייט קרנבל ויסטה, במספנת מונפלקונה. אין זה מקרה שבימים האחרונים באתרי הייצור בצפון מזרח החברה נזכרה בכמה מנהלי אתרי בנייה לשעבר, אשר ניסיונם נחשב ככל הנראה בעל ערך רב בשלב זה. פינקנטיירי, בנוסף לביסוס הקשר שלה עם קבוצת הקרנבל האמריקאית, חתמה על הסכם היסטורי עם MSC של משפחת אפונטה ונבחרה על ידי Virgin Cruises למימוש ספינות השייט הראשונות שלה: שני הימורים עליהם בונו התמקד רבות .
אבל אז למה לפטר?
פינקנטיירי מתמודד היום עם קשיים גדולים מבחינת מימון, ייצור, ארגון וניהול, ועם כמה בעיות אפילו בצד השיפוטי.
למרות הצמיחה הכוללת בהזמנות בהן יכול פינקנטיירי להתהדר, המניה שלה, הרשומה בתחילת (יולי 2014) סנט 0.78, שווה כעת 0.31. ההתזה נובעת מכמה גורמים.
ראשית כל, משבר ורד, חלוקת הקבוצה בעלת הרווחיות הגבוהה ביותר, שבונה ספינות ייעודיות במחקר נפט וגז תת-ימי. עם מחירי הנפט בירידה חדה ברחבי העולם, גם ההשקעות של רב-לאומיות בנפט בתחום זה יורדות באופן דרסטי. התוצאה הייתה צמצום הפעילות של כל המספנות האירופיות ומצב כמעט שהתמוטט במספנת ורד בברזיל, שסבלה מנפילת הכלכלה הברזילאית, משיתוק ממשלת רוסף והסערה שפקדה את פטרובוס באיחור. בתחילת הניצול של מרבצים ימיים. אזהרת רווח (או ההכרזה על ירידה ברווחים) באוקטובר האחרון רשמה את התנאי הקריטי הזה. כאשר Fincantieri קנה את 55% Vard (ינואר 2013) נתח Vard היה שווה 1.3 אירו, כעת הוא רשום ב- 0.16. גורם הקושי השני הוא צמצום הרווחים בעסקי הליבה של הקבוצה, בניית ספינות שייט; צמצום בגלל העובדה שפינקנטיירי - בשנים החריפות ביותר של המשבר - הבטיחה הזמנות רבות על ידי מכירת אוניותיה במחירי מציאה לבעלי הספינות הגדולות (חזקות ורב-לאומיות לא פחות מפינקנטיירי, החל מהקרנבל האמריקני). השלישית היא חוסר הוודאות ההולך וגובר שמכביד מאוד על הכלכלה הסינית, ואילו פינקנטיירי מסתמך מאוד על מיזמים משותפים שיושמו עם קרנבל בשוק הסיני.
יתרה מזו באירופה, בין ה- 2008 ל- 2011, המשבר הכבד של ייצור יתר של המגזר הביא לסגירתם של כשלושים אתרי בנייה, והרס מקומות עבודה של 50.000. וכמו במגזרים יצרניים אחרים, התאוששות הפעילות נדהמה הן באירופה והן במקומות אחרים. רק לומר: יונדאי סוגרת את תשעת החודשים הראשונים של ה- 2015 עם הפסד תפעולי של 1 מיליארד דולר, דייהו עם הפסד של 2,8 מיליארד, ואילו מיצובישי צברה למעלה ממיליארד הפסדים בהזמנת ספינת התענוגות לאיידה קרוז. בעיות אחרות עבור החברות האחרות הפועלות בתחום מחקרי הנפט והגז, כמו טכניפ או סייפם, גם הן אובדן אובדן.
בקיצור: הסתירות והפרכוסים של הכלכלה העולמית פירקו את האופטימיות של מנהיגי פינקנטיירי שהפגינו מאז ומתמיד.. כתוצאה מכל זה, פינקנטיירי כעת זקוק, באופן רשמי אך אמיתי, להמשיך עם הגדלת הון משמעותית (יש דיבורים על 500 מיליון על 800 מיליון מההון הכולל), עם הלא ידועים של המקרה, בהתחשב בכך כניסתו של פינקנטיירי לשוק המניות הייתה חצי פלופ. ומיד היו כאלה, שרחרחו את מזג האוויר הגרוע שהגיע, תפסו את זה במהירות. זהו המנכ"ל של פינקנטיירי, אנדראה מנגוני, שהתפטר בלילה בפיצויי פיטורים צנועים של 3 מיליון יורו "לשמונה חודשי עבודה" ... ביום הפרידה הופיעה תמונתו בעיתונים בהם צחק בקול רם. ואני מאמין לך!
כעת בואו נראה כיצד שינוי זה במצב משפיע על יחסי עובד-עובד. בונו וצוותו אימצו בהדרגה את קו מרציון בפינקנטיירי והציגו א קבוצה של טענות קיצוניות: 104 שעות עבודה נוספות בשנה (כ 30 דקות ללא כל עבודה נוספת ביום), הכללה של 6 × 6 ללא הגבלה ל'גמישות 'בלוח הזמנים, שינוי קיצוני של הקריטריונים של בונוס הייצור ושל כמויות יחסית, שלט רחוק על עובדים, הרחבה נוספת של השימוש בעבודות קבלן וסוכנויות ארעיות, הגבלה דרסטית של פעילות האיגודים המקצועיים באתרי בנייה, בלשון המעטה.
בהחלט כל המצב הזה מנותק מאוד מהרעיון הזה של איטליה שמתחיל שוב, שנשיא המועצה רנצי שואף לפרסם אותו בכל הזדמנות ואני סוגר את מכתבי בשאלת שאלה שנראית לי כלגיטימית, אך אנו בטוחים שמצב זה לא ניתן לייחס לניהול רע, למדריך שאולי מיושן ולא מעודכן שעבר את יומו ומשתמש בשיטות ודרכים מפוקפקות, אחרי הכל, רק מ- 2002 המודעה הנוכחית נמצאת בראש ההגה.
לא הגיע הזמן להשתנות, להפסיק עם השכר הבלתי אפשרי, לחשוב קצת יותר על העובדים ומשפחותיהם ואולי אפילו להחזיר את חיסולי הזהב בתשלום, מאפייני השימוש והרשלנות השייכת לעידן. גיאולוגיה כלכלית שרבים קיוו שתתגבר עליהם?
ג'ובאני די ויטוריו
(תמונה: פינקנטיירי / ורד)
