זמן קצר לפני חג המולד עזב אותנו קומנטה ג'יאנפרנקו סבוצ'לי, דוקטורט ב- Trieste. טייס צבאי בפיזה אירובריגאטה ה -46 בשנת 1966, הוא הצטרף לאליטליה בשנת 1967, שם עסק בקריירה מקצועית ארוכה: נווט, טייס, קצין ראשון, מדריך טיסה ולבסוף מפקד ארוך טווח בבואינג 747.
היה לי העונג לפגוש אותו בשדה התעופה ברסו לאחר פרישתו, כאשר הוא בא לטוס עם Pa18 שלו.
אין ספק שה- Pa18 לא היה ה- XNX של בואינג, אבל המקצועיות שבה הוא המשיך לטוס הוכרה על ידי הקפדה והדיוק שלו.
החלטתי לכתוב את הזיכרון הזה בצורה הטובה ביותר על ידי כיוון את עצמי לאלה שהכירו אותו שנים רבות, כשהיה טייס טירון באיירוקלוב של רונצ'י דיי לגיונרי, בבית הספר לטיסה בברינדיסי ולבסוף ברשת, במטוסי אליטליה: המפקד פולביו צ'יאנזה.
Gianfranco Sbocchelli ו Fulvio Chianese נפגש ב Aeroclub של Ronchi ב 1960 שבו המדריך, הנהג של 1 ° ו 4 ° Stormo Caccia מאז 1930, היה Raffaele Chianese, אביו של פולביו.
אבל אני משאיר את הרצפה לידי Com.te Fulvio Chianese ...
רנאטו קורטלטי
Gianfranco Sbocchelli נולד טרייסטה ב 1941 ממשפחה עשירה, האב יש את הייצוג של חברה חשובה המייצרת מכונות נגרות.
ב 17 שנים, ב 1959, האב משלם לו את הקורס לקבלת רישיון 1 ° טייס תואר רונצ 'י דיי Legionari, ב Faloc Aeroclub. המדריך שלו הוא אבי, כבר טייס של 4 ° Stormo Caccia, חזר לאחרונה מבית הספר לטיסה גלאטינה שבו הוא היה מדריך על T-6, G-59 ו מוסטנג.
ב 1960-1961 אני פוגש Gianfranco ב Ronchi שבו גם התחלתי לטוס. השתוקקתי להגיש בקשה לקורס AUPC, אבל "לא הייתי זקן" ואבא שלי לא רצה "לחתום" (גיל הרוב נלקח אז ב 21 שנים).
אני לומד מג'יאנפרנקו שאליטליה מארגנת קורסי לימוד בברינדיזי. הוא כבר שאל את השאלה לגבי הבחירות. אני מדבר על זה עם אבא שלי, ואם אני בוחר את הפתרון הזה, הוא מוכן לתת לי את החתימה.
בחודש נובמבר של 1963, Gianfranco ואני הולכים לרומא, אנחנו עוברים את הבחירות הכוללות יום של ביקורים רפואיים במכון לרפואה משפטית של AM ויומיים במרכז הדרכה AZ עבור בדיקות וראיונות (על 600 שאפתנים אנו נשארים ב- 65). בוא נלך הביתה מחכה 1 ° 1964 ° קורס להתחיל.
בסוף ינואר 1964 אנחנו יוצאים שוב לרומא, אני עם fiat הישן 500 ו פרנקו עם עכביש אלפא: היעד מרכז הדרכה אליטליה. אנחנו לוקחים לינה עם משפחה ב Ostia לידו, חדר שינה לשניים.
ב Fiumicino, הקורס (החלק התיאורטי) הוא התחיל באופן מיידי להשגת 1 °, 2 °, 3 ° מעלות פטנט, 2 ^ קצין קורס קצין אנגלית רדיוטלפוניה בתוספת קורס MB-326. מדי חודש מי שאינו עובר את הבחינות "הפנימיות" פטור. אחרי שישה חודשים אנחנו נשארים ארבעים ועוזבים את ברינדיזי. אנחנו שוכנים בצריפים ומקצים לנו את חברי הקצינים הלא-קבועים, ואילו את המימיה אנחנו משתמשים בקצינים. מדריכי הטיסה מגיעים מבית הספר של AM של לצ 'ה (Galatina), הם מוקצים "הלוואה" לאליטליה (כמה מהם יישארו שם).
כמה שנים קודם לכן, אליטליה נכנסה להסכם עם ראש ה- Gen Gen. Remondino (טייס לשעבר של 4 ° סטורמו של Gorizia) שכלל שיתוף פעולה עם חברת התעופה הלאומית. AM היה לספק את הטייסים המדריכים ולהפוך את הבסיס הצבאי ברינדיזי זמין, אליטליה היה קונה את MB-XNXX וסיפק תחזוקה שלהם. כל זאת משום שאליטליה נזקקה בדחיפות לטייסים חדשים, שה- AM לא יכול היה לספק כדי שלא יישאר "ללא שמירה". עוד נקבע בהסכם כי העברת הקורס תהיה שווה ערך לשירות צבאי.
בברינדיזי, בשני מעגלים של כחצי שנה, אנחנו משלימים וממשיכים את בחינות הטיסה ובסופו של דבר נשארים רק בניצולי "20"! הקורס הקודם היה הרבה יותר גרוע.
באוקטובר 1965 הגיע קומת מולינארי, ראש ההדרכה בפיומיצ'ינו לברינדיסי. כולנו עשרים מאוגדים בחדר קטן: "התוכניות" של אליטליה השתנו עקב משבר בעולם התעופה, ההעסקה מתעכבת לשלושה חודשים. אבל זה לא הכל: רק מחצית מהקורס תעבור לרשת בעוד שלושה חודשים ואילו המחצית השנייה תשרת בבוקר במשך שנה.
פרנקו הוא בין האחרונים וחלק הראשון עבור לטינה ולאחר מכן עבור פיסה, ב 46 ^ Aerobrigata שבו הוא טס על C-119 כמו טייס שיתוף. הוא חזר אליטליה בחודשים הראשונים של 1967.
באליטליה, לאחר הקורס על DC 8 / 43, Gianfranco משמש נווט, ואז הוא מעביר את DC8 / 62 ושנתיים לאחר מכן הוא מוקצה DC9 / 30 כטייס השני.
לעבור את קורס הפקודה על DC9 / 30 בספטמבר 1974. ואז לעבור על MD80, על A300 איירבוס ולבסוף על בואינג 747.
במשך כמה שנים הוא גם מדריך בבית הספר לטיסות של אליטליה באלג'רו, שם הוא טס על SF260, P166 ושיין.
מסיים את הקריירה שלו באליטליה כאשר הוא משלים את 60 שנים עם 20.000 שעות טיסה אבל ממשיך לטוס במטוס כללי התעופה במשך עוד כמה שנים במדינות שונות.
למרות שבילינו תקופות ארוכות יחד, באליטליה, הקריירות שלנו עקבו אחר נתיבים שונים, ובדרך כלל לא חצו נתיבים: כמעט תמיד היינו על מטוסים שונים. רק על A300 טסנו יחד, על "לאגוס", שם הצוות "חיזק" היה צפוי.
אני חושב שאני אחד מעמיתיו הבודדים, אולי היחיד שהכיר אותו היטב. היה לו אינסטינקט פנימי לטוס, והוא היה רגוע תמיד אפילו במצבים הקשים ביותר. מעולם לא ראיתי אותו לומד, אבל הוא תמיד עבר בחינות מבריקות.
לרוע המזל רק המחלה ראתה בו מפסידן!
פוליאו צ'יאני
ערב אחד, לא מזמן, במהלך ארוחת ערב, סיפר ג'יאנראנקו, שנדחק בשאלות בנו, כי כאשר סיים לעשות את המדריך על השיין באלגרו, לכמה ממדריכיו שבאו מן ה- AM ולא היה להם כל ניסיון בטיסה של ליניאה, הוא יעץ נגד עובר ישירות מן Cheyenne כדי AXNXX וחלק לא להקשיב לו: הם נדחו על קורס ההסמכה וחזר DC300. ה- A9 היה מטוס בעל כמה מוזרויות, אם חרגת ממהירות השיוט ונכנסת לסיבוב של 300, אפשר היה לשמוע את משקפי המחלקה הראשונה "קלינקינג", הממוקמים ממש מאחורי תא הטייס, "התפרצות בופה"!
כשנשאל כיצד היה מטוס בואינג 747, הוא ענה כי בהשוואה ל- MD 80, קל עוד יותר לנסוע לקרקע. זה הותיר אותנו המומים מכיוון שידענו את גודל המטוס העצום.
הוא סיפר לנו כי 747 היה הראשי "מבטא" עגלה כדי להפחית את רדיוס הקימורים במהלך מונית. פעם הוא סיפר לנו שבמהלך טיסה (אם אני זוכר נכון את טוקיו) הוא שמע 747 מאייר פראנס ברדיו שהטיס את 2000 שעמד מעליו באותו יעד, אבל מהר יותר. ארבעת המצערות של המנוע התקדמו מעט והמטוס הגיע מיד למך 0.92, ללא רטט קל. הוא הרוויח את הדקות המעטות שהניחו לו לפקח על ה- 747 הצרפתי בסדרה של טוקיו ולנחות אותו תחילה.
ביוטיוב תוכלו למצוא סרטון משנת 1964 (סרט 8 מ"מ) שצולם על ידי סבוצ'לי וצ'יאנזה כשהיו בבית הספר לטיסה בברינדיסי וטסו על ה- MB326D (v.link). זוהי יצירה ייחודית המתעדת תקופה היסטורית של אליטליה.
עכשיו Gianfranco יכול סוף סוף לטוס כחול כחול צבוע ...!
רנאטו קורטלטי
(תמונות שסופקו על ידי C. Chianese בתמונה האחרונה, נלקח 2104, את הקורס החמישי 50 שנים מאוחר יותר)
