לפני כמה שבועות, לחגוג את 60 שנים של 311 קבוצת תרגול הים (ידוע לכל מחלקת טיסה ניסיונית), הצלחנו להעריץ את ההנצחה המדהימה של "טורנדו" שהפך לגיבור האירוע (צילום).
למעשה, את המצגת של "טורנדו" הוא תמיד אחד הרגעים המעורבים ביותר של כל "airshow" שבו אתה משתתף "ניסיוני" ולא רק את שאגת המנועים שלה.
לראות אותו עף בדרך זו, בוודאי אינו מוכיח את השנים שיש לו ולא רק בתערוכות אוויר.
זה גורם לי להשתגע כשזה מגיע בטיסה איטית "מלוכלך" (כמו שאומרים כאשר מונהגים בתצורת הנחיתה, עם קניות דשים המורחבות) paralleo לציבור, מצדיע עם "גליל חבית" מאוד קשה אבל אז לזרוק לפתוח את כל הכוח המניע שלה כדי להאיץ "לנקות" כדי להתחיל את ההצגה.
אותו הדבר חל כאשר התערוכה מסתיימת בחזית במהירות שונה מזו של הקול עבור פחות מתעטש ויורה למעלה אנכית, "נר" לפרוץ את ליבם של הנוכחים במלואם מבער! פשוט מדהים!
כמובן, זה לא היה נופף על סט של סרטי תעמולה אמריקאיים מסוימים (זה היה חלקית "טורנדו כחול", סרט שאף אחד לא עשה אם זה לא היה נוכחות של פנסי קנסיט), אבל כדי לראות את זה לטוס לחיות כך מצדיק את הטיול איירשוו לבד.
עם זאת, כאשר מדברים על רכב צבאי, יש צורך לשים את הלב לרגע ולהדליק את המוח.
במשימות המלחמה, "טורנדו" הוכיח להיות עדיין היום נשק יעיל ומכובד המערכת.
כמובן, כדי להשיג את רמת האפקטיביות זה תמיד נדרש משאבים כספיים ענקיים כל כך הרבה שנים מאז הפרויקט שלה גם דורש רמה גבוהה מאוד של מחויבות בכל רמה להישאר כמו המטוס האחרון.
הטייסים והנווטים חייבים לקבל הכשרה ספציפית המובהקת ביותר, משום שהיא מטוס המסוגל לבצע תפקידים מרובים, כל שורה ראשונה ותמיד עם ביצועים מכובדים.
מומחי תחזוקה מתמודדים עם התערבויות מורכבות על שתלים מתוחכמים ועל לחצים בלתי נתפסים.
משלמי המסים (גם אם הם לא יודעים את זה, כי כל הדעות דעה הם המצאה חדשה יותר מאשר כאשר טורנדו זה היה חדשות כחידוש) הם באמת משלמים סכומי עתק כדי להכשיר כל אחד מקצועי שעובד, בכל רמה, על "טורנדו".
אז לכולנו יש "יפה לעשות" כדי לאפשר מה העיניים שלנו לראות את airshow ואף יותר עבור מה החדשות, לא לספר.
כן, כי החדשות נתנו יותר חדשות על התאונה העצובה של Ascoli (חדשות מסוג זה הן הרבה "קהל", ובמקרה זה אפילו יותר עבור מגוון שלם של סיבות), בעוד מעט מאוד אמרו ואמר על מצוינות הביקוש המקצועי בכל רמה, כך "טורנדו" קיים ועדיין מהווה מרכיב חזק של ההגנה האווירית שלנו. אולי הראשי, עבור תפקידים מסוימים, וזה חיוני עבור מדינה מערבית השייכים לברית בינלאומית תמיד חשוף מאוד.
רבים יודעים כי Panavia PA-200 "טורנדו" הוא בנו של פיתוח משותף של בריטניה, גרמניה (אכן, גרמניה המערבית, שכן באותה תקופה גרמניה לא הייתה מאוחדת) ואיטליה.
יחד איתם, אשר היו מצוידים שונים IDS, ADV ו ECR גרסאות, הוא נרכש גם על ידי ערב הסעודית.
איטליה שיחקה תפקיד חשוב מאוד בפיתוח שלה, הן עבור מנוע טורבו RB-199 טורבו, ועל הפרויקט של מכשיר הסיבוב של משתנה הגיאומטריה axles ועוד אלמנטים חשובים. רק שני הפרטים הטכניים האלה לבד הם "חוד החנית" עבור מצוינות טכנולוגית להתבלט מכל פרט אחר, למעט השטח בעקבות מכ"מ כי אפשר לטוס לאורך פרופיל השטח 30m מהקרקע כדי להפוך אותו לא גלוי מאוד מכ"ם ואנטי-מטוסים. אפילו במהירות קולית.
למעשה, הגיאומטריה המשתנה של הכנף (הנשלטת ידנית בגרסת IDS והופכת אוטומטית ב- HDV) כללה לראשונה עמודי תת כנף המסוגלים לשמור על הקבלה עם גוף המטוס למרות השונות של זווית "חץ" הכנף. זו הייתה הפעם הראשונה שניתן היה להשיג פיתרון כזה, אתגר הנדסי מורכב וחשוב ביותר שעושה את ההבדל, מכיוון שהוא מאפשר הובלה של עומס תפעולי ניכר, עדיף על כל מטוס אחר עם כנף גיאומטרית משתנה עכשווית ל"טורנדו ". .
באופן כללי, עם זאת, האגף הזה הצליח באמת, והוא מלא פתרונות עילית, כמו הדש פאולר עם חריצים כפולים, "slats" על החריצים נע ואת הדשים על הקצוות השורש קבוע השורש.
תכונה ייחודית כמעט של המנוע, לעומת זאת, היא נוכחות של reversers דחף, בהחלט יעיל יותר מצנחים בלימה על מכונית מעל טון 25 ויכולים לאפשר סיכון מהיר יותר לאחר הנחיתה הבלמים על הגלגלים פחות כבדים הדגיש .
אלה פתרונות טכניים שכבר נמצאים על F111, אבל את הממדים הקטנים של טורנדו הם עושים את זה מטוס זריז יותר תמרון, כי מכוח זה זה מוכיח יעיל יותר תוך מתן שימושים דומים.
אפילו העגלה הוכיחה עצמה כחזקה במיוחד, שכן במפרטים של המפרט הראשוני הונח גם השימוש (מעולם לא נבדק) על נושאות מטוסים.
כל הפתרונות הללו דרשו הרבה ניסויים, ואפילו היום, ב 41 שנים מדויקות של הטיסה הראשונה של הניסוי, בודקי הניסוי להדגים את האפקטיביות שלה, תמיד גורם לנו לנוע, מבלי לגרום לנו לחשוב על מה שאנחנו לא יכולים לראות אבל זה עדיין מצליח לעשות ב "תיאטרון המבצעים" ...
41 שנים מדויקות, הייתי אומר ... כן, כי בדיוק 5 דצמבר 1975, בודק הנסיין Egidio Nappi לקח את אב הטיפוס הראשון איטלקי בטיסה הממריא מנמל התעופה טורינו קאזל, שם הוא נבנה.
כאן התמונות של אותו אירוע היסטורי. אירוע היסטורי עבור הצבאי Aeronutics, אבל גם היסטורי עבור התעשייה והמחקר הטכנולוגי הלאומי אשר אנו חבים הרבה.
חבל כי המודל הראשון, עם רכב במדים לדעתי אפילו יותר יפים ממה הזיכרון כי אמרנו, הוא כבר לא גלוי Vigna di Valle, שבו "נח" בהאנגר ראשי, והרבה פעמים הלכתי לשם כדי לראות אותו רבעון טוב לפני מאה שנה ...!
לעתים קרובות אני חושב, משום להיות טייס של "טורנדו" היה חלום ילדות שלי, ובגלל כל שבוע, כשאני הולך בגן הוורדים של הקברות המונומנטאלי של טורינו, אני רואה המבחן שלו כי הטיסה הראשונה של 41 לפני שנים, נח קרוב כל כך ליקירי, ותמיד אני חושבת שלעולם לא היתה ברירה יותר מתאימה מאשר לזכור אותו עם תמונה של אותם זמנים, מחייכת ולובשת חליפת טיסה כתומה, האנדרטה היחידה שאהבה לגברים בעלי קומה וענווה שכאלה.
(צילום: מחבר / Aeronautica Militare / אינטרנט)
