כבר ב -18 בנובמבר הכה טייסת משחתות, המורכבת מאודאצ'ה, אבא, ארדנטה ואנימוסו, את השוחות האוסטריות ברדולי מוקדם בבוקר עם 600 יריות תותח של 102 מ"מ. הפעולה, שמעוררת את התלהבותם של הכוחות האיטלקיים ואת התלהמותם של האלופים ההבסבורגיים, מתחדשת למחרת על ידי הלוחמים סטוקו, אורסיני, סירטורי וארדיטו, שיורים 100 יריות בכל חלקה נגד קווי האויב בין רבדולי לקורל; 20 בנובמבר הוא תורן של העמדות המנוגדות בגריסולרה. המטרה האמורה מותקפת שוב ב -23, הפעם על ידי 8 משמידים.
תגובת האויב, שהופקדה בידי סוללות החוף והמטוסים, התבררה כלא יעילה. כדי להוסיף, כמו שאומרים הבריטים, מעליב להעליב, ב- 25 בנובמבר סירות התותחים קפיטאנו סאורו ופולגור - שתי ספינות סוחר קטנות לשעבר של הבסבורג שנלכדו בשנת 1915 - אפילו עולות במעלה פיאבה במשך חמישה קילומטרים, מפגיזות ופותחות מכונות את כל מעוזי אוסטריה אחת אחת. רואי.
מצדו, הצי האוסטרו-הונגרי, על מנת לתמוך בקידום צבאו מהים, העביר את ספינות הקרב וינה ובודפשט לטריאסטה. ספינות קרב אלה נפגעו שתיהן ב -16 בנובמבר, מול קורטלצו, מהירי המדויק של סוללת החוף 152 מ"מ בפיקודו של סגן ברונו בורדיוני; אף שנאלצו לסגת מהתערבותן של יחידות הצי האיטלקיות שלאחר מכן, הם ממשיכים לייצג, לכל דבר ועניין, איום פוטנציאלי מתמיד על חוף הים האיטלקי בפיאה.
בלילה שבין ה- 9 ל -10 בדצמבר 1917 ה- MAS 9 (סגן המפקד לואיג'י ריזו, יוצר המפעל ההוא שנחקר זמן רב מאז האביב) ו- 13 (הגה הראשי הראשון אנדראה פרריני) הפליגו מוונציה. תחת ליווי סירות הטורפדו 1PN ו- 9PN. לאחר כמעט שעתיים של חיתוך קשה ושקט, ביד, מכבלי המכשולים, שני ה- MAS נכנסים לעמק המוגיה, מפליגים לאט וללא רעש על המנועים החשמליים. לאחר סיור סופי שנועד לאשר את היעדר רשתות הטורפדו באגן הנמל, ה- MAS יוצאים מטווח קרוב. הווינה, פגעה באמצע הספינות, שוקעת תוך כמה דקות. התגובה המנוגדת אינה מונעת מסירות הטורפדו הקטנות לצאת מאותו נמל ולחזור ללא פגע לבסיס.
טביעת ספינת הקרב הזו היא ההצלחה הגדולה הראשונה באיטליה על ים המלחמה הגדולה, שהושגה לאחר שנים של מאמצים עיקשים. הפעולה, שתוכננה היטב, מתקשרת ומוערכת במיומנות על מנת להדגיש את המהפך של האומה לאחר כמעט חודשיים של משבר.
היוצר והתומך המשוכנע, מאז 1915, באסטרטגיית "הקרב בנמל" הוא האדמירל פאולו תאון די רבל, ראש מטה חיל הים בשנת 1915 ושוב בשנים 1917-1919.
האדמירל הגדול העתידי תמיד נמצא בחזית, פתוח כל העת לרעיונות חדשים, החל בתעופה הימית וכלה בצוללות ועד MAS ורכבות חמושות, ומעודד את יוזמת המלחים שלו, ולא מהסס לבדוק בעצמו את "הסצנה". של אילוץ הנמלים המתנגדים, כמו כאשר לילה אחד בספטמבר 1917, הוא דוחף את עצמו על סירת מנוע כמה מאות מטרים מהחסימות בטריאסטה במהלך הניסוח הסופי של תוכנית ריזו.
מקור: חיל הים
