אנג'לו בלוני, קצין ימי, צוללת, מעצבת, נסיינית של ציוד ימי חדשני. מנהל הקורסים של בית הספר לצלילה ויועץ טכני של הצי המלכותי. אדם מוחצן ומבריק שהקדיש חלק גדול מחייו לפיתוח רכבים תת-מימיים.
הוא היה מעל כולם אחת מאותן הדמויות הבלתי רגילות שניהלו חיים מלאי אירועים והרפתקאות.
בשנים 1904 עד 1948 פרסם מספר משמעותי של מאמרים בגוף המידע הטכני-מדעי "Rivista Marittima" של חיל הים מאז 1868.
אנג'לו בלוני נולד בפאביה ב- 4 במרץ 1882 לסזארה ואורליה רוסי דלה וולטה. הוא למד בבתי ספר יסודיים בפאוויה ובלימודים גבוהים בתיכון בקריה במילאנו, ולכן, נמשך על ידי הים בשנת 1899, הוא הגיש בקשה להתקבל לאקדמיה הימית בליבורנו, אך נדחה בבדיקה הרפואית למחסור בבית החזה.
נחוש בדעתו להיכנס לאקדמיה, הוא חזר לפאוויה ונרשם לאוניברסיטה בשנה הראשונה למתמטיקה, ובנוסף קיבל משרה כסטודנט בקולג'יו ג'יסלירי היוקרתי שנוסד על ידי האפיפיור פיוס החמישי (1504-1572), אשר דמותו קשורה להקמת הליגה. סנטה והקרב המנצח בלפנטו (1571), וקנוטייטי טיצ'ינו, פלוגת החתירה העתיקה ביותר בפאוויה ואחת העתיקות באיטליה.
Canottieri Ticino, שנוסדה בשנת 1873 כחברת חתירה, תופסת כיום שטח של כ -10 דונם בפארק טיצ'ינו ומתגאה ב -680 חברים.
הוא חתר על טיצ'ינו כמו משוגע בקיץ ובחורף עם "yole a quattro" (סירת עץ חתירה, במהירות ובצורה דקה) של צוות אליפות האוניברסיטה, או לבד עם "הסנדולינו" "(קטן מאוד סירה ארוכה וצרה עם קרקעית שטוחה, שם יושבת רק מכונת חתירה, מצוידת במוט למשוטת, שאחוזה בשתי ידיים לחלק המרכזי ושוקעת במים לסירוגין אל לוח השעון ומשמאל, מבלי להניח אותו על מנעול שורה כלשהו) ימים מלאים על המים.
בשנה אחת היקף חזהו גדל ב -14 סנטימטרים, וכך, לאחר שחזר לליבורנו בשנת 1900, הוא מתקבל להשתתף באקדמיה. לאחר שלוש שנות לימוד, סיים שני בקורס אחרי ג'נקארלו וללאורי (1882-1957), תמיד ראשון בשלוש שנות הקורס.
בתחילת פברואר 1904 מרקו פולו הוא יוצא למזרח הרחוק ובלוני הצעיר מבקר בסין, קוריאה ויפן. נאמר כי העלייה למטוס ב- מרקו פולו והיציאה למזרח נובעת מהאם, שחששה מהתאהבותו של אנג'לו בשחקנית תיאטרון. בעזרתו של קרלו מיראבלו (1847-1910), שר חיל הים דאז ואח של ידיד אמו, הושג בדחיפות עלייתו ליחידה זו.
בין 1917 ל -1918 מרקו פולושכעת לא היה מסוגל לשירות פעיל הוסב להובלת חיילים בארסנלה של ונציה. עם עזיבתה את המספנה, ב- 4 באפריל 1918, סווגה מחדש אוניית חברות מחלקה ראשונה בשם קורטלזו ונשלח לדלמטיה. ב- 12 בספטמבר 1919, היחידה, בניגוד לפקודות שהתקבלו, הצטרפה למפעל פיומה על ידי גבריאלה ד'אנונציו, וב -1 באוקטובר 1920 הוחלפה שם אירופה. כשחזרה לאיטליה, ב- 16 בינואר 1921 היא פורקה מנשק.
לאחר שהצוות שלו עבר על פי הוראת המטה הכללי של חיל הים, על מנת לבטל את זכרו באותו יום בו נרשם מחדש בשם אלסנדרו וולטה (תמונה).
עםאלבה מגיע לשנחאי ואילך Puglia מגיע לקוריאה ויפן, שם היה עד להתאוששותו של הסיירת הרוסית Varyag שעשתה את הופעת הבכורה שלה מתחת למים. אם דיברו, היפנים עלו על הספינה וביקשו רשות לבקר ולצלם אותה, ואז שלחו דיווח למשרד כי רב החובל Puglia נשלח לרומא. קבלת הספד מהשר מיראבלו ופרסום הדו"ח על "המגזין הימי".
Il Varyag השתתף באחד הקרבות הראשונים של המלחמה הרוסית-יפנית בשנים 1904-1905 בנמל כמולפו הקוריאני (כיום אינצ'ון), דיווח על הפסדים חמורים. על פי החלטת המפקד הוטל הסיירת. בשנת 1905 הוא הוחזר לפני השטח והוצב אחר כך במוזיאון בקוריאה. ב- 11 בנובמבר 2010 בשגרירות רוסיה בסיאול, בנוכחות נשיא רוסיה מדבדב, דגל הקשת של Varyag הועבר לצמיתות לרוסיה. לאחר טקס המסירה הונף הדגל על סיפון סיירת טילים ורנגיאן.
בשנגחאי, בזכות הניסיון שלה באפודים של "טיצ'ינו", היא מחברת צוות של 14 גברים, אימונים אינטנסיביים, סטייקים וביצים מדי יום לצוות, מה שמוביל אותה לניצחון בגרטה נגד חיילים אמריקאים על הסיפוןאורגון.
הוא חזר לאיטליה משנת 1905, יצא לאוניות מורוסיני, סן בון e בנדטו ברין. בשנת 1909 הוא למד ופטנט על מכשיר הכוונה הראשון עם קו מכוון עצמאי ובשנת 1910 נשלח תחילה לברינדיסי ואחר כך לאופיסינה סילורי מסן ברטולומאו דלה ספציה. במצטבר למשימת הבדיקות של טורפדות האוויר החם החדש של וייטהד, הוא נשלח לרייקה, שם הוא מצטרף לסטודנטים אירדנטיים, איטלקים וסלביים, נלהבים בקול רם בגלל מטרתם.
בגלל סוג חמור של דלקת השתן עם חירשות כתוצאה מכך, הוא הועמד לחופשה ב- 16 בספטמבר 1911. הוא בן עשרים ותשע בלבד. כשהוא נותר בצער על הצי המלכותי, הוא נשכר על ידי פיאט-סן ג'ורג'יו ואחראי על הבדיקות והמסירה של הצוללות שבונה מספנה מוגאנו לכוחות ימיים זרים.
הצוללת הראשונה שנבנתה במוגיאנו הייתה הפוקה ששוגרה בשנת 1907, ואחריה בשנת 1908 על ידי שתי סירות אחרות, שנבנו לשבדיה ודנמרק שתוכנן על ידי מנהל המפעל, המהנדס צ'זארה לורני (1865-1921). הצוללות הללו, המצוידות במנועי בנזין לניווט פני השטח, הניבו תוצאות מבריקות. החברה רכשה במהירות מוניטין עולמי על ידי בניית צוללות לאיטליה, ברזיל, פורטוגל, אנגליה, יפן, רוסיה, שוודיה והולנד.
בשנת 1917 הקמת הצוללות הצריכה גידול במשאבים ואנשי כוח אדם ו"פיאט סן ג'ורג'ו "רכשה את המספנה השייכת לחברה" קנטיירי נאוואלי ריוניטי "הכוללת את יכולות הייצור שלה.
התערבות מוארת בשלב הניטרליות האיטלקית, iב- 4 באוקטובר 1914 הוא ביצע פעולת פיראטיות אמיתית על ידי השתלטות, יחד עם כחמישה-עשר מלחים שהשתכנעו בהשתתפות במשימה חשאית, על צוללת חוף שנבנתה בספינות מוגיאנו ויועדה לחיל הים הרוסי (היחידה סומנה רק מקוד הבנייה, ויזת F-43, אם זה היה מועבר היה זה השם של סוויאטוי ג'ורג'י; שהושק ב -5 ביולי 1914, אז הוא היה ממונה על ידי הצי המלכותי ונכנס במסגרת הספינה הצבאית בשם Argonauta (תמונות). שמו של צוואר הרחם השייך לסוג של רכיכות ים, אך גם מזכיר לנו את הארגונאוטים המיתיים, נווטים יוונים נועזים המסופרים ביצירה "הארגונאוטיקה" מאת אפולוניו רודיו.
הרעיון של בלוני היה לתקוף יחידות של חיל המלחמה הקיסרי האוסטרו-הונגרי ובכך לאלץ את איטליה להיכנס למלחמה. הניסיון נכשל, גם בגלל שבלוני נסע לראשונה לקורסיקה להצטייד בטורפדו ולחפש תמיכה מהצי הצרפתי, שאחרי ששמע את הרשויות האיטלקיות, עצר את הסירה באג'אציו. המשרד הורה לחקירה מיידית בפני מפקד אדמירל במחלקה ולפתוח בחקירה שתוביל לפתיחת תיק פלילי לבית המשפט בסרצנה, המוסמך לטריטוריה (באותה עת טרם התבסס בית המשפט בלה ספציה) ).
גם משום שבעל החברה, עורך הדין ג'ובאני אגנלי, הגיש תלונה נגד בלוני בגין הנזק החמור שנגרם לפיאט-סן ג'ורג'ו. התהליך התבסס לא רק על בלוני, אלא גם על המנהל האדמיניסטרטיבי של האתר, הפרשי ג'וזפה בוסלי, ועל זה הטכני, סזארה לורני, אשר לאחר מכן סולק בחקירה המקדימה. נעצר, בלוני נשפט באשמת "גניבת צוללת" ושנים-עשר אישומים נוספים. בימים כתיקונם היה נידון, אך כניסת איטליה למלחמה ויכולותיו ללא ספק שכנעה את שופטי בית הדין הצבאי לזכות אותו בנוסחה מלאה.
עם כניסת איטליה למלחמה, שכחו הדרגות הגבוהות של הצי המלכותי את ליקויי השמיעה שלו וקראו לו לשירות בדרגת סגן שני בכלי. משוכנע בחשיבותו של הספינה הצוללת והפוטנציאל הצבאי הטמון בציוד צלילה, הוא הפך במהרה לתומך בכלי הנשק הצוללת, עד כדי כך שייעד את המומחיות החדשה.
בשנת 1915 קיבל פיקוד על צוללת הכיס -1. במהלך הסכסוך הוא השתתף ב 112 משימות, לכן, משנת 1918 עד 1925, הוא השתתף תחילה במשימות מלחמה באזורים לא מפותחים, אחר כך נשאר באדריאטים העליונים במשך תקופות עבודה ארוכות או שירת במקומות של ונציה ופולה. ב- 1 באוקטובר 1925 הצטרף לאוגדת הצוללות, השתתף בפעילות אימונים רגילה ובתחרויות שיגור והתקפה. היא הפסיקה את המסחר ב- 23 במרץ 1928.
עד כה הקריירה שלו בצי המלכותי, אבל בלוני זכור גם כי נתן חיים לגופם של הפושטים התת-ימיים. ב- 27 בנובמבר 1917, כשחזר לבסיס לאחר משימה, הצוללת פריליס גלילאו (צילום) עלה על שרטון כמה קילומטרים מצפון לפתח פו די הניוקה. לאחר שנגררה ללה ספציה, לאחר הערכת הנזק, הוחלט להמשיך בפירוק הרכב. עם זאת, בלוני הצליח לשכנע את מנהיגי חיל הים להשתמש בצוללת כאמצעי "גישה" עבור הפושטים.
אז בפברואר 1919 לפראריבפיקודו של בלוני, החל סדרת בדיקות במים שבין לה ספציה לפלמריה. לאחר מיצוי המשאבים הכלכליים הזמינים, גילתה מרינה רג'יה את הצוללת ב- 15 בדצמבר 1919.
תשוקה ומיומנויות, לעומת זאת, לא יכלו להרחיק את בלוני מעולמו התת-ימי אהוב, ולכן כשנודע לו כי לפרארי היה מנוטרל, מנצל את ההזדמנות - ושוב בתמיכת האדמירל תאון די רבל (1859-1948), המושל לשעבר של אריתריאה ג'וזפה סלוואגו רגגי (1866-1946) והקומנדטור אלדו בורלטי (אחד משלושת האחים יזמים בורלטי לומברד שהחתים עליו צ'ק של מאה אלף לירות) - הצליחו לשכנע את שר הצי, האדמירל ג'ובאני סצ'י (1871-1949) למכור לו את הצוללת.
Il פריליס גלילאו, נרשמה בקפיטנריה האיטלקית כ"צוללת מסחרית ". מטבע הדברים, מתעוררים ספקות באשר למטרה האמיתית של יוזמת בלוני וזמינותה של מרינת רג'יה: הזיכיון לאדם פרטי של צוללת היה באמת יוצא דופן. לבריטים היה ברור שגם כאשר לפרארי הוא עצר תחילה בפורט סעיד ואחר כך בפורט סודן.
עם לפרארי, בלוני השיגה מרינה רג'ינה להשכרה, עם זכות רכישה, גם שני תצפיות, ה סרבולי מ 280 טון ו פורטונייל החל משנת 340, (זו צריכה להיות ספינת הסוחר הנורווגית לשעבר ליונל ג'ייקובסןהושק בשנת 1912. נרכש על ידי הצי המלכותי ונכנס לשירות בשנת 1916, הוא גורש בשנת 1919). שניהם נרשמו בשם "piropescherecci". יחידות אלה אמורות למלא את תפקיד יחידת התמיכה בצוללת בפעילות החדשה שאותה התכוונה בלוני לבצע: זו של חיפוש אחר גדות פנינים ודיג פנינים בים סוף.
כוונתו הייתה כי לפרארי נשען על הקרקעית, מאפשר לאנשי צוות, לבושים במעין נדן בד גומי ועמיד למים, מצויד ברדס עם עיניות, מה שכונה אז "שמלת בלוני" (תמונה), לצאת מהגוף דרך תא עמיד למים, והליכה על הקרקעית, זהה את גדות הפנינה. אך העוינות של הדייגים, מחסור הספסלים ואיכותם הגרועה של הפנינים, שיכנעו את בלוני לנטוש את הפרויקט.
דיג מהפנינים של דהלק השפיע על צרפתי, הנרי דה מונפריד, תריסר שנים קודם לכן. גם הוא נכשל במיזם.
לכן הוא החליט להשתמש ב- לפרארי בהתאוששות ההריסות ולמטרה זו הוא השיג פונצה ושני תצפיות מהצי המלכותי. אבל אפילו יוזמה זו לא זכתה להצלחה רבה. באמצע 1921 נהרסה הצוללת חלקית והתמורה ממכירת המנוע שלה וכמה ציוד אחר, כמו גם זו של סרבולי, ניגש בחלקו לחיל הים עצמו ובחלקו לכיסוי עלויות ההחזרה של הצוות לאיטליה.
אם כי באיחור ניכר, רעיונותיו של בלוני התפשטו מאז שנת 1914 בכנסים וכתבים, עשו את דרכם. המוניטין שלו כטכנאי מיומן היה ידוע כל כך עד שבשנת 1940, למרות היותו בן 58, המרינה של רג'יה קראה לו לשוב ולהפקיד אותו בהנחיית בית הספר להכשרת צוללנים. יחד עם רב סמל הגאון הימי טיסו טיסי (1909-1941) הם הניחו את היסודות של משט X.
בלי בלוני, ההמצאות שלו והתעקשותו להקים את בית הספר לצוללנים, ההתחייבויות האמיצות שביצעו מפעילי ה- X Mas, לא היו מתאפשרים.
הרעיון המקורי של בלוני להעסיק ספויילרים מתחת למים, שברחו מצוללת יכלו לצעוד על הקרקעית כשהם נושאים על כתפיהם מטען חבלה שיוצב מתחת לגופות ספינות האויב, אכן עבר שינוי, מה שמאפשר שימוש בשחיינים מתחת למים , תמיד יוצאים מתוך שקוע שקוע או מתאים מיוחדים שהושגו בגוף הספינה הם הצליחו להתקרב למטרות ולחבר גזעים נפיצים לסנפירי הנשק של ספינות האויב.
עם שיפור האמצעיםהיו הצלחות בולטות כמו זו של באיה די סודה (25-26 במרץ 1941, בה השתתף פבזה אנג'לו קבריני אחר), וההתחייבות של אלכסנדריה במצרים ב- 19 בדצמבר 1941, אשר שללה את הצי המלכותי של ספינות הקרב שלו בים התיכון.
עם שביתת הנשק של 8 בספטמבר 1943, המשט של X Mas, בפיקודו של ג'וניו ולריו בורגהזה (1906-1974), נותר חסום ברובו בלה ספציה, שם התארגן מחדש לגוף חופשי, ואז נכנס לחיל הים של הרפובליקה של סאלו.
בלוני מצטרף לרפובליקה החברתית, לוקח על עצמו את תפקיד "היועץ הטכני" ומפקד הטייסת של שלוש צוללות קטנות "CA". ב- 25 במאי 1944 הוא היה מעורב בתאונת דרכים שחסמה אותו במשך תשעה חודשים בבתי חולים צבאיים שונים.
ב- 10 במרץ 1945 השיג מבורגזה לחדש את השירות במרכז הצוללנים "בוקה סרחיו" בסנטאנדרה (ונציה). המלחמה מסתיימת, בלוני (בתצלום החמישי משמאל) נעצר על ידי הפרטיזנים ונכלא בכלא ס 'מריה מג'ורה, יחד עם רבים אחרים ממפלס X.
אלמנטים שנותרו בדרום, יחד עם מספר אסירים ששוחררו ממחנות הכלא של בעלות הברית, ארגנו מחדש את היחידה בשם החדש "מריאסלטו", שבסיסו בטרנטו ובפיקודו של רב החובל הפריגטה ארנסטו פורזה (1900-1975). יחידה זו השתתפה בפעולות לצד היחידות בעלות הברית, כמו שבוצעו בלילה של 21 ביוני 1944 בנמל לה ספציה שהוביל לשקיעת הסיירת הכבדה Bolzano, ניצול אחרון ממעמדו, ופגיעה נוספת בסיירת גוריציה, כבר בתיקון לנזק שנגרם בהפצצה. גם מחלקת ה- NP (שחיינים צנחנים) של הגדוד הייתה חלק מקבוצה זו סן מרקו, שביצעו פעולות הסתננות רבות מאחורי קווי האויב, כשהם יוצאים ממערך הבטחון האיטלקי או צוללות. שחייני צנחנים הם היו המחלקה הראשונה של בעלות הברית שנכנסה לוונציה ב- 30 באפריל 1945.
בשנת 1954 הוחלפה הקבוצה בשמה של Comsubin (פיקוד אינסורסורי מתחת למים), מבוסס ב- Varignano di La Spezia.
ב- 8 במאי 1945 שוחרר וניצל מהירי על ידי המפקד ליונל באסטר קראב (1909-1956), יוצר הצפרדעים האנגלים ודמות מובילה בצי המלכותי. הוא יצר את האמצעים המגוחכים בגיברלטר, שגרמו למותם של ליסיו ויסינטיני (1915-1942) וג'ובאני מאגרו (1916-1942).
MI6 גייס את המפקד קראב (תמונה) בשנת 1956 כדי לחקור את השייט הסובייטי אורדז'וניקידצ'ה עם ניקיטה חרושצ'וב (1894-1971) וניקולאי בולגנין (1895-1975) היו על סיפון משימה דיפלומטית בבריטניה. על פי פיטר רייט בספרו "Spycatcher" שפורסם בשנת 1987, קראב נשלח לחקור את מדחף האורדז'וניקידזה, עיצוב חדש ששירותי בריטניה רצו לבדוק. ב- 19 באפריל 1956, קראב צלל לנמל פורטסומוט ועזב לנצח. עשרה ימים לאחר מכן פרסמו עיתונים בריטים סיפורי היעלמותו של קראב במשימה מתחת למים. מומחה הצלילה האנגלי, Rob Hoole, כתב ב -2007 כי ככל הנראה קראב נפטר מהרעלת חמצן או הרעלת פחמן דו-חמצני וכי גילו של קראב ובריאותו הרעה מהשתייה והעישון הכבד שלו הפכו אותו לא מתאים ל משימה שהוטלה עליו.
מתוך הכרת כישוריו וניסיונו הרב, קפטן קראב ירצה אותו כמשתף פעולה בהשמדת נמלי איטליה. "תחנת ניסוי תת מימית" נולדה במבצר סנטאנדרה. בלוני מכונה "היועץ הטכני" של "התחנה הניסיונית של חיל הים של בעלות הברית", הוא מפתח מכשירי נשימה חדשים שמכילים עצמם, ומקדיש עצמו עם כמה אנשי "גמא" למשימה המפרכת של הורדת הלגונה.
שנה לאחר מכן, ב -1 ביולי 1946, בעלות הברית עזבו את סנטאנדרה והעבירו את "תחנת הניסוי" לצי האיטלקי. בלוני יישאר בתוקף כיועץ טכני, מה שהופך את מרסינטרוסוב לכל הניסיון שלו בתחום זמין, כמו גם את התיעוד שלו על 35 שנות פעילות צלילה.
הוא השתחרר מחיל הים בדרגת סרן קורבט. שיתוף הפעולה נמשך עם פירלי, שהשתלט על הפטנטים העיקריים שלו, ובזכות זכויות ההמצאה הוא הצליח לחיות בכבוד ולהפנות את תשומת לבו, עם למעלה ממאה וחצי שנים מראש, למקורות האנרגיה המקושרים לים ולשמש, תכנון תחנת כוח אנדו-הידרואלקטרית, תחנת כוח טורבו-אלקטרית מתחת למים ומזקקת מי ים המופעלת על ידי השמש.
את אחת עשרה השנים האחרונות לחייו בילה בטירה פרוגונה די קאווי די לבאנה.
בלוני, שהצליח לשרוד שתי מלחמות עולם, נפטר ב- 9 במרץ 1957 בגנואה, המום על ידי חשמלית כשהוא פנה לכנס צוללות. שקוע במחשבותיו והופך כמעט חירש מהניסויים התת-מימיים בהם פעל לא פעם כאל שפן ניסיונות כדי לא לסכן את חייהם של אחרים, הוא לא הבחין בהגעתו של המדיום אשר בתורו לא יכול היה להימנע מכך. באופן זה, "בנאלי וארצי" נעלם בגיל 75; אדם יוצא דופן עבור המצאתיות, אופי, חוסן ומסירות לחיל הים.
דמותו של ג'נטלמן קשיש, שבתקופה שלאחר המלחמה המיידית, המשיך ללא היסוס לטבול במימיו הקרים של התעלה מול האי פלמריה כדי להתנסות בכלים החדשניים שלו, היה עדיין חי לזכרם של הדייגים הוותיקים מפורטו וונרה.
"המפקד", כפי שכונה על ידי תושבי הארץ, לווה לעתים קרובות בניסויים שלו בים על ידי צוות אמיתי של צוללנים קטנים. אלה היו שבעת הילדים שהיו לו מגבריאלה וינאסה דה רגני, בתו של פאולו וינאסה דה רגני (1871-1957), גיאולוגית ופרופסור גם באוניברסיטת פאביה שלנו, מהם היה גם הרקטור, שבלוני התחתן באוקטובר 1920.
צילום: חיל הים / רשת / הצי המלכותי
