זה היה שיא והצלחה מוחלטת של מחלקת המהירות המהירה, בית ספר מובחר לספרינטרים, "אקדח טופ" של זמנים אחרים, שם לימדו אותה לנהל את מטוסי הים במהירות, בזמנו, רועדת.
אבל איך זה שיא, עדיין unbeaten, לבוא במטוס עם קטגוריית מנוע בוכנה?
כמו כל סיפור ראוי להצלחות המפוארות ביותר, אנחנו מתחילים בכישלון ובצורך בנקמה ובנקמה. סיפור זה מתחיל ב- 1912, כאשר הוקם גביע שניידר: תחרות בינלאומית בין מטוסי מים שמטרתם לעודד פיתוח אווירונאוטיקה, במיוחד בתחום המוטורי. אולם, ברוח הטייסים והבנאים, התחרה התחרות הזאת. זה היה ברור מיד, מן המהדורות הראשונות, כי גביע שניידר יהיה, קודם כל, גזע למהירות שיא.
המהדורה הראשונה של 1913 שנערך במימי נסיכות מונאקו מעורבים כל המדינות המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית בשדה התעופה ו זכה על ידי צרפתי, מוריס Prevost, עם ממוצע של 73,56 Km / h. המהדורה הבאה של 1914 הוענק במקום האנגלי הווארד פיקסטון, אשר על הלוח שלו Sopwith שניידר הגיע במהירות של 139,74 Km / h.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה הספל היה מושעה וחידש רק ב 1919 ב בורנמות 'באנגליה. האיטלקי גואידו Jannello נהיגה סבויה S.13 הוא הנהג היחיד שמצליח להשלים את קורס 370km. הניצחון שלו, לעומת זאת, בוטל על ידי שופט גפרור אשר תיגר על הנהג האיטלקי להחמיץ סימן. למרבה הצער בשל ערפל סמיך אף אחד לא היה מסוגל להפריך את ההחלטה. עם זאת, בפרס נחמה, איטליה קיבלה את המהדורה הבאה של הגביע, אשר שיחק בוונציה, אשר ראה את הניצחון, בפעם הראשונה איטלקית, לואיג'י בולוניה, אשר זכה את הרשומה על גבי סאביה S.XNXX BIS להגיע 12 Km / h. בשנה שלאחר מכן, שוב בוונציה, הגיעה הצלחה איטלקית חדשה, הפעם חתמה על ידי ג 'ובאני דה בריגנטי עם Macchi M.170,54 אשר שבר את הרשומה במהירות של 7 Km / h.
תקנה של גביע שניידר בתנאי כי הגביע הוענק באופן סופי למדינה שזכתה בתחרות שלוש פעמים רצופות. אז איטליה היתה הזדמנות לזכות בגביע.
המהדורה 1922 התקיים על מימי מפרץ נאפולי. כל העיניים היו על נהגים איטלקים. לאחר המפגשים הראשונים הצרפתיים חוסלו והגזע היה מוגבל לשלושה איטלקים ולאנגלית הנרי ביארד. למרות העליונות המספרי של האיטלקים, אנגלית בסופו של דבר התברר להיות המנצח, ובכך דוהה את הניצחון האיטלקי מחדש את הגזע הגזע.
המהדורות הבאות של הספל, כלומר Cowes (בריטניה הגדולה) 1923 ובולטימור (ארה"ב) 1925 ראו את הניצחון של ארצות הברית. הניצחון האיטלקי האחרון של התחרות הגיע 1926, חוסם את סדרת "כוכבים פסים" הצלחות, עם Macchi M.39 על ידי מריו דה ברנרדי, שהגיע 396,69 קמ / חה מול השיא הקודם של 374,28 ק"מ / h.
מהדורה של 1927 התרחש שוב בוונציה, אבל האיטלקים היו כל נלקח מתוך המירוץ על ידי סדרה של תאונות מנוע. האנגלי סידני וובסטר על סופרמרין S.5 הידרוקורס היה חיים קלים, וזכה בניצחון. האכזבה האיטלקית הפעם היתה עצומה.
דעת הקהל היתה מעוניינת מאוד בהשתתפות האיטלקית בתחרות ורבים ציפו להצלחה גבורה חדשה של האגף האיטלקי. בנוסף, התעופה נתפסה בתשומת לב רבה על ידי תעמולה פאשיסטית, המשטר היה מעוניין מאוד להפגין לעולם את המצוינות של תעשיית התעופה הלאומית ואת ניצחון של גביע שניידר היה זכות מוחלטת להשיג מטרה זו.
זה היה שנים הזהב של התעופה, חיל האוויר המלכותי היה עושה את תרומתו הגדולה לכתיבת ההיסטוריה של התעופה העולמית דרך ההצלחות של הטייסים שלה. רק תחשוב על חברת 1921 של ארטורו פרארין, אשר השלימה את הטיסה של רומא-טוקיו ואת זה של פרנצ'סקו דה פינדו 1925, אשר יחד עם נהג ארנסטו Campanelli, עם מטוס סאבויה S.16 טס מאיטליה לאוסטרליה Circumnavigating האחרון הגיע לטוקיו וחזר למולדתו. טיסה של 370 שעות במשך מעל 55.000 ק"מ עף מעל יבשות 3. להצלחות אלה, המשטר רצה והוסיף את גביע שניידר, וממודעות זו מתעורר לחיים פרויקט של בית ספר טייס, בתוך ה"ריג'יה אווירונאוטיקה ", אשר בשיתוף עם כל התעשיות הלאומיות, יחד עם מיטב המהנדסים, יכול להצליח לכבוש את הגביע המבוקש.
בשנת 1926 מונה איטלו בלבו לשר חיל האוויר, ואחרי התבוסה של ונציה, הוא החליט להקים את בית הספר המהיר ב -1928 עם מטה בבית הספר למטוס ימי דזנזאנו דל גארדה בפיקודו של קולונל ברנסוני, קצין בעל כשרונות חזקים. אִרְגוּנִי. בית הספר הקים צוות מתמחה במיוחד בו שיתפו פעולה הטייסים, המהנדסים והתעשייה בשיתוף פעולה הדוק.
למרות המאמצים האיטלקיים הולכים בכיוון הנכון ההצלחה היחידה כי היה להקל על אכזבות איטלקי היה זה של מריו ברנארדי, אשר עם Macchi Mc.52 שלו היה הראשון בעולם לחרוג מהמגבלה של 500 קמ"ש, ליתר דיוק 512,776, להרוויח את "V" אדום של אצן על הטייס הצבאי שלו נשר, אשר הוקצה רק לאלה שעברו 500 Km / h מהירות.
דה ברנרדי היה ההצלחה היחידה, למעשה הבריטים זכו במהדורה 1927 ואת המהדורה הבאה של 1929 של גביע שניידר. הצלחה נוספת של הבריטים היתה מסתיימת במשחקים ולבסוף העבירה את הניצחון לממלכה המאוחדת. היית צריך להגיב עם פרויקט חדש, עם מטוס חדש.
את Regia Aeronautica היה אתגר לפני זה כי לא ניתן להימנע: לשבור את המחזור האנגלי מנצח לשים את הגביע שניידר בחזרה למרוץ.
המהדורה 1931 ייצג את ההזדמנות האחרונה להשיג מטרה זו. מהנדס מריו קסטולדי, אביו של הידרוקורסה האחרונה Macchi Mc.39, Mc.52, Mc.67, הופקדה עם הפרויקט החדש. קסטולדי הבין מיד כי הבריטים היו תוצאות מוצלחות משום שהם התמקדו הרבה על האמינות של המנוע על הכוח זה יכול ליצור. אז הוא ריכז את עבודתו על יחידת הכוח. כצעד ראשון, היא החליטה את הנוסחה, עבור עידן יוצא דופן, של סיבוב נגד מדחפים, ולאחר מכן מצמידים שני מנועי פיאט AS 5 כדי 12 V-cylinders במתחם עם היטב 51.256 ליטר של עקירה עם כוח 3100 כוח.
מנוע זה מובטח כוח עצום סדרה של יתרונות נוספים. יתרון היה מיוצג על ידי מדחפים נגד סיבוב, אשר להיות בקוטר קטן יותר כרוך הטבות אווירודינמי, יתר על כן, שוב בגלל הקוטר קטן יותר, ניתן היה לייעל את גודל צף, שכן הסיכון במגע עם פני המים היה פחות, השגת הטבות חדשות כל כך במונחים של אווירודינמיקה ולכן מהירות.
אם מצד אחד Macchi Mc.72 מבשר טובות, מצד שני זה הראה בעיות גדולות דווקא בגלל הנקודה החזקה שלה: את הכוח של המנוע. מנוע זה צריך מערכת קירור מסובכת מאוד, אבל מעל לכל, זה היה מערכת האכלה כי נתן את הבעיות הגדולות, יצירת flashbacks מסוכן. כדי לפתור בעיות אלה, הקבוצה היתה צריכה לעשות עבודה ארוכה ומסובכת. כל זה הוביל לאובדן זמן יקר להציג את עצמו בספטמבר הקרוב 1931 של גביע שניידר.
למעשה, באפריל 1931 בית הספר המהיר היה עדיין עוסקת בבדיקת מנוע אשר עם זאת לא יכול לייצר את הכוח הצפוי של 3100 cv על ידי עצירה ב 2200. הטיסה הראשונה בוצעה רק ביוני 22 בעיות מנוע המשיכו לשמור על הקבוצה עסוקה. קפטן ג'ובאני מונטי, שזכה לכבודו של מאצ'י מק'נקס בפעם הראשונה, נאלץ פעם אחת לבצע נחיתת חירום בשל קרע מדחס. 72 אוגוסט, מונטי, איבד את חייו נופל לתוך הטיסה בשל כשל של מערכת סיבוב נגד מדחף. הבדיקות הושעו ולאחר מכן בוצעו על-ידי הסגנים נרי ובליני, אך כעת ברור כי ההשתתפות במהדורת 2, שנקבעה ב- 1931 בספטמבר, נפגעה קשות. יתר על כן, ספטמבר 12 איבדה את חייה בטיסת מבחן, עם Macchi Mc.10, גם סגן בליני, עקב פיצוץ של המטוס.
איטליה ניסתה, בכל דרך שהיא, לדחות את המועד שנקבע לגביע שניידר של 1931, אך בקשה זו נדחתה תמיד. במהדורה זו הבריטים כמעט התחרו לבד ולבסוף זכו בגביע שניידר בניצחון השלישי ברציפות.
אבל איטלו בלבו היה מודע לכך שבזכות הניסיון של בית הספר המהיר, הושג ידע טכני גבוה והמטוס יכול היה לכבוש הצלחות אחרות, אולי עדיפות בהרבה על אלה של גביע שניידר. למעשה, עדיין היה מה לכבוש: שיא המהירות העולמי. בית הספר המהיר המהיר עבר מחשבה מחודשת, שינה את שמו למחלקת המהירות הגבוהה וכל המאמצים הופנו לפיתוח ה- Mchi 72 של מקצ'י, ראשית כל ביטל את הבעיות הקשורות לשריפה מסוכנת. המטרה הייתה לשבור את השיא שקבע האנגלי ג'ורג 'סטנופורד במהדורת גביע שניידר בשנת 1931, כלומר לנצח את 655 קמ"ש של ה- Supermarine S.6 B שלו.
ב- 10 באפריל 1933, לאחר שנתיים של עבודה אינטנסיבית של כל המחלקה, Macchi Mc.72 לא היה רק מטוס עם קווים שובי לב, אלגנטיים וכלי טיס יפהפיים לבושים בצבע אדום בוער, אלא גם מתרכז כוח ומעל לכל אמינות. . אמינות זו שהייתה חסרה שנתיים קודם לכן ושאם היא הייתה מושגת בזמן הייתה כותבת סיפור אחר לגמרי. המכונה הייתה מוכנה, עכשיו היה צורך לבחור את האיש. הבחירה נפלה על המרשל פרנצ'סקו אגלו, טייס ותיק של בית הספר המהיר ונהג מבחן מומחה עם כישורי נהיגה מצוינים ומקצועיות רבה. הכל היה מוכן. בבוקר ה- 10 באפריל המריא אלוף משנה ברנסוני, באופן אישי, כדי לבדוק את תנאי מזג האוויר, ובמיוחד את הראות באגם גארדה.
Agello היה מסוגל ובכך להמריא עם הידרוקס MM.177, עושה חמש הקפות של האגם במהירות ממוצעת כי הפקחים של FAI (פדרציה התעופה הבינלאומי) מחושב ב 682,078 Km / h.
התקליט האנגלי נשבר, המהירות היתה איטלקית. לבסוף זכו אנשי הראב לשנים של מאמצים והקרבה על מנת להשיג מטרה גדולה זו, כדי שיוכלו לכבד את הטייסים שנתנו את חייהם כדי לאפשר זאת, כמו מונטי ובלני.
אבל ב RAV ניחוח הניצחון לא לכבות שאיפות. קולונל ברנסקוני, היה משוכנע כי Macchi Mc.72 יכול להגיע למהירויות גבוהות יעלה 700 Km / h. כך אוקטובר 23 של 1934, מרשל Agello נקרא להכות את עצמו. על הלוח MM.181 לרוץ הידרו, הוא עשה ארבעה עובר על אגם גרדה, נוגע המהירות המקסימלית של 711,462 Km / h ו ניקוד ממוצע של 709,202 Km / h.
עוד דף יוצא דופן בהיסטוריה של התעופה נכתב, דף שנועד להימשך לאורך זמן, דף שעדיין, אחרי שמונים שנה, נותר ללא הפסד.
ההיסטוריה של המפעל הזה תמיד יצרה לי השתקפות מרה: זה מדהים איך 1934 המצוינות האיטלקית היה מסוגל לפתח מטוס כי עדיין, עבור הקטגוריה שלה, נשאר המטוס המהיר ביותר בעולם, אבל אז, כאשר 1940 נכנס למלחמה, הוא מצויד Regia Aeronautica שלנו עם זריז, אבל הביפנים צנוע, Fiat Cr.42.
כרמיין סביה
