ב- 4 ביוני, כמה יחידות תקיפה של ה- RegiaMarina ביצעו את פעולת המלחמה הראשונה שלהן. מדובר במשט האיטלקי בים השחור, MAS, צוללות מיני מיני, גברים וכלי רכב ממשט X. הגרמנים הם שביקשו כמה מחלקות של הצי המלכותי להישלח לים ההוא. נוסחה רשמית ב- 14 בינואר 1942, על ידי מפקד קריגסמרין הבקשה התקבלה לטובה על ידי פיקוד הצי המלכותי. הוחלט להקים משט מעורב של רכבי טורפדו ותקיפה, בתחילה עם צוות של ארבעה MAS (שהתארגנה בטייסת ה- 19), חמש סירות נפץ של "סירת המנוע התיירות המתוקנת" (MTM) וחמש סירות טורפדו של " סירת מנוע תיירותית "סירת טורפדו שונה" (MTSM) מסוג חדש; ואז נוספו שש הדגימות הראשונות של מחלקה חדשה של צוללות כיס, מחלקה CB, שנמסרו זה עתה לצי המלכותי, שהקים את טייסת הצוללות הראשונה "CB". הנהגת המערך הוטלה על קפטן הפריגטה פרנצ'סקו מריה מימבלי (1-1903).
הבעיה הגדולה ביותר שעמדה בפנינו הייתה העברת היחידות. נראה שהפתרון היחיד היה של הובלה יבשתית, מכיוון שמיצר דרדנלים נסגר לתנועה צבאית על ידי אמנה בינלאומית. MAS שנבחרו נאספו בוונציה ועזבו לים השחור ב- 22 באפריל 1942, בהנחיית חברת תחבורה יוצאת דופן, חברת פומגאלי ממילאנו, אורגן טור אוטומטי להובלה יבשתית מעבר למעבר ברנר עד פנימה. וינה, מעמיסה את ה- MAS, ללא מבני על, מנועים וכלי נשק, על עגלות תחבורה מיוחדות שנמשכות על ידי משאיות.
לבסוף, לצורך הובלת סירות קטנות וסירות מנוע טורפדו, אורגן טור מיוחד של 28 כלי רכב (ששמו "Autocolonna Moccagatta" לכבוד קפטן הפריגטה ויטוריו Moccagatta, שנפל במתקפה הקודמת על מלטה ביולי 1941), עם כל הציוד להכנה ותחזוקה של כלי רכב. לאחר שהתגברנו על אינספור מכשולים וקשיים (האוטיירי וחיילי הגאונים שנאספו נאלצו, בחלק מהמקרים, להרוס כמה מבנים לאורך הכביש, כולל בתים וגשרים, כדי לאפשר מעבר של כלי רכב מגושמים).
לאחר שהותם בווינה, ה- MAS עברו אילוף מחדש ואז ירדו לדנובה עד שהגיעו לנמל קונסטנץ ברומניה. CBS עזבו את לה ספציה ברכבת ב 25- באפריל לאחר ששוחררו ממבני העל, שהורכבו אז לאחר שהסירות הגיעו לקוסטנזה. משימתו של הצי המלכותי היא להתערב נגד ספינות התובלה והמלחמה הסובייטיות, הנמצאות ברצועת הים בין המצודה סבסטופול, מיצר קרץ 'ובסיסי הים של נובורוסייסק וטואפסה.
ב- 13 במאי 1943 הסתיימה פעילותו של הקונטיננט האיטלקי בים השחור, לאחר משימה אחרונה מול חופי ברית המועצות, הועברו ה- MAS ששרדו ב -20 במאי לשלטונות גרמניה בנמל יאלטה, והקריגסמרין סיפק ל חמש אותם בצוותים שהתאמנו בינתיים באיטליה; האמצעי המיוחד של טור "מוקגטה", שלמעשה כמעט ולא נעשה בו שימוש לאחר סיום המצור על סבסטופול, הוחזר בינתיים לאיטליה החל ממרץ 1943.
רג'יה מרינה וקריגסמרין לא הצליחו להגיע להסכם מכירת CBS, שלאחר תקופת עבודה בנמל קונסטנץ המשיכה לפעול בים השחור עם צוותים איטלקים, ועברה ביולי 1943 לסבסטופול.
ההודעה על שביתת הנשק ב- 8 בספטמבר 1943 תפסה את הצוללות האיטלקיות בבסיסן בסבסטופול: הצוותים המשיכו לפעול לצד הגרמנים עד ה- 29 בנובמבר, אז הועברו כל הסירות לקונסטנץ, שם נכלאו אנשי הצוות ברומניה; לאחר משא ומתן ארוך ומורכב בין רומניה לרפובליקה החברתית האיטלקית, השליטה בספינות הוחזרה רשמית ביולי 1944 לצי הלאומי הרפובליקני, אשר עם זאת הצליח להחזיר יחידה אחת לתנאים מבצעיים, ה- CB 3, שהיה אז הופל ברגע הכניעה הרומנית לברית המועצות באוגוסט שלאחר מכן. ארבעת ניצולי CB נפלו בשבי על ידי הסובייטים בקונסטנץ ולאחר מכן שימשו לאחר המלחמה לבדיקות וניסויים.
עובדה מוזרה שסיפרה על ידי cav. ג'ורג'יו פארה לשעבר נשיא קבוצת ANMI של גורגונזולה, נפטר לצערי לפני שנים, אותו פגשתי באופן אישי, שתיאר בספרו של סטפנו פרונז'יני "מלחים לא מספרים":
"באוקטובר 1942 אני נשלח עם מלחים אחרים, ארבעה MAS, כלי רכב מיוחדים (MTM ו- MTSM) וחומר התמיכה הקשור למריופול, בים אזוף, הכוונה היא לעבור לים הכספי בעקבות ההתקדמות הגרמנית. . ב- 6 בפברואר 1943 מיאלטה אנו נוסעים לפאודוסיה, בעוד הרכבים הפרטיים המיוחדים נשארים במריופול וישובו לאיטליה ברכבת בחודש שלאחר מכן. "במריופול כמה מלחים נותרו במשימה להתאושש ולשלוח ברכבת לסימפרופול. כל החומר התומך. Uיום אחד הלכתי, בכוונה לקרוא את המכתב שהגיע אלי מהבית, לַחֲצוֹתתעשייה אווירית שתי נשים מדברות בגנואה: "אין travagia, זה לא משנה. "" כלב אורק, אנחנו בליגוריה ", התקשרתי לחבר שלי מוונטו באלרין ואמרתי לו. "בלארין יש הגנואים", "מילאנו אתה שיכור בלי שתיית" הוא ענה. "לך קרוב ותשמע גם" אותו עניתי. Nלא יכולmo להאמין שרחוק אלפי קילומטרים מגנואה, מישהו דיבר גכמו בעיר הפנס. לְמַהֵרai את המעבר, הוא הגיעi שתי הנשים, ו mi התחלתי לדבר איתם. נשים אלה דיברו גנוזה, אך לא איטלקית". הזמנו אותם לבסיס שלנו עם משפחותיהם, תריסר אנשים הופיעו, כולל משפחה שנסעה אז לאיטליה עם צוות הרכבים המיוחדים. הבעל היה רוסי, האישה צאצאה מאותה מניות גנואה ".
ההסבר פשוט; בחצי האי קרים פעלו סוחרים ונציאניים וגנואים מאז המאה ה -1347. בגנואה היה מרכז מסחרי חשוב בחלקים אלה, בוודאי שאנשים אלה צאצאים מאותם גנואים קדומים, אשר במשך מאות שנים העבירו את שפתם. המטבח הגנואי יצא גם מקפה וב- XNUMX הביא למגיפה השחורה את "המוות הגדול" ברחבי העולם המערבי.
לא רק על הים השחור
ארבעה מחלקות MAS 500 של Squadriglia XII, בדיוק המספרים: 526-527-528-529, שנבנו במספנת בוגליטו בוורז'ה, כל אחד עם עשרה אנשי צוות, עם צוות תמיכה יחסי לסך של 99 איש (17 קצינים, 19 קציני משנה ו -63 ראשי משנה ועיריות), בפיקודו של סגן סגן ג'וזפה ביאנקיני, עזב ב- 25 במאי 1942 מלה ספציה.
הקונטיננטל החל את צעדת ההעברות לעבר אגם לדוגה, בסיוע חברת תובלה יוצאת דופן, חברת פומגאלי ממילאנו, הועלה ה- MAS על במות מטען שנמשכו על ידי משאיות ונעו דרך היבשה: ברנר, אינסברוק, שצ'צ'ין כאן הועמסו על ספינת האדים הגרמנית ת'ילבק, MAS וצוותים חצו את הים הבלטי להלסינקי, מכאן נגררו הסירות לוויפורי ודרך תעלות ניווט לפונקאסלמי, כדי להעמיס אותן על רציפי הרכבת והועברו ללהדנפוח'ה שעל האגם. לדוגה.
הנסיעה ארכה בסך הכל 26 יום במשך 3.105 קילומטרים של נסיעה. היחידה הפכה לחלק מ"הפלוגה הימית הבינלאומית K "שהוקמה ב- 17 במאי 1942 על ידי גרמנים, איטלקים ופינים ותחת פיקודו של אלוף משנה ג'רווינן מהצבא הפיני, עסקה נגד זרם האספקה הסובייטית ללנינגרד הנצורה.
עם התקרבות עונת החורף, שבמהלכה קפאה הלדוגה לחלוטין, ב- 29 באוקטובר הוצא ה- MAS האיטלקי מהאגם והועבר, בחלקו בתעלות ניווט ובחלקו ברכבת, לבסיס רוואל באסטוניה שם הגיעו 19 בנובמבר. בעקבות המגמה השלילית של פעולות צבאיות בים התיכון, הוחלט שלא להאריך עוד יותר את נוכחות הגזרה האיטלקית ובין 5 ל -25 ביוני 1943 הטייסת פורקה וה- MAS הועבר לחיל הים הפיני, איתו הם נשארו שירות עד שנת 1961..
מרינת רג'יה נזקקה ליחידות חשובות יותר עבור לחימה נגד צוללות ומעקב אחר חוף. מספנת בגליטו נענתה לאתגר ופיתחה פרויקט חדש: VAS, תצפית נגד צוללות, המכונה "סוג בגליטו 68", יחידות שתוכננו במיוחד לציד במימי החוף ומצוידות במספר רב של פצצות סילון, הידרופונים ושני משגרי טורפדו 450 מ"מ. עם גוף של 28 מטר, שהופק בין השנים 1942 ל -1943 ב -48 דגימות, מתוכם 14 יוצרו בוארזה על ידי בגליטו והאחרים על ידי מספנות שונות.
סוף סוף המרינה של רג'יה הגיעה לפתח סדרה שלישית, שמקורה ב"הסוג בגליטו"עם הארכת הספינה ל -34 מטר (במקום 28), מבנה פלדה, בתזוזה של 90 טון, שבנייתו הופקדה בידי אנסאלדו מגנואה ונבנתה במספנת Cerusa di Voltri. ארבעת הראשונים היו מצוידים במנועים דיזל פיאט 1212 מסוג הרכבת, אשר צייד את ליטורין, מתאים לשימוש ימי בתאריך שביתת הנשק, רק שש היחידות הראשונות הועברו למרינה של רג'יה, וכולן הוחזרו על ידי הגרמנים ושולבו בקריגסמרין. .
צילום: אינטרנט
