ארגון הלוגיסטיקה הצבאית בנתיבי המים בנהר במלחמה הגדולה

היבט מעט ידוע של מלחמת העולם הראשונה היה ארגון אותו מגזר לוגיסטי ספציפי שיושם באמצעות שילוחי לגונה ונהרות. סקטור שהוא בשום אופן לא משני, בהתחשב בכך שבדרך זו הועברו מיליון וחצי טון של חומרים שונים, המשתמשים ביותר משיט של 1.500. הם היו דוברות, סירות וגרירת חפירה, בכדי להיות מסוגלים לנוע אפילו במים רדודים, מאשר הפלוגות של ה- Genio Lagunari, המומחיות של חיל המהנדסים, שבאו לספור יותר מחמשת אלפים איש, שילדו באוגוסט ה- 1918 ל גדוד ספציפי, 8 ° Lagunari, עבר על 1.700 קילומטרים של רשתות ניווט ממילאנו לגראדו. אלה הם המספרים של הארגון הלוגיסטי המרשים, שהועלה על ידי הצבא המלכותי לתמיכה ולהפחתת התחבורה בכבישים ורכבות לחזית וממנה.

אפילו מרינה של רג'יה עברה דירה, המשרד הלוגיסטי של רוונה-פורטו קורסיני, שנוצר בתחילה כגוף אוטונומי, הוצב אחר כך תחת פיקוד מפקדת מרינה דל ברנטה שבסיסה בפרארה. בנוסף להכנת מבנים לסקירת כל מה שהועבר מוונציה, היה על המשרד להבטיח את הניהול והשיכון של אנשי האזרחים והצבאיים במבנה החדש.

תוך זמן קצר מאוד נבנו צריפים, מחסנים למזון, ביגוד וציוד רפואי, פיקדונות לחימוש ובניית ספינות, מחסנים לציוד אווירונאוטיקה ורמזור. הוקמו מתקני כוח צוללת, סדנאות צוללות, חניון ומגורים לאנשים שפונו מוונציה. מימושים אלה היו אפשרי בהמשך לדרישות מחסנים ומבנים ברוונה וסביבתה.

הצי המלכותי השקיע יותר מ -20 מיליון מנקאות לייצור לשיפור נמלים ונחיתות רבות, כולל כל שטח שפך ונטו ונמל פורטו קורסיני. ונציה הייתה טרמינל לוגיסטי מצוין, קרוב לחיילי ההפעלה, כך שהחומרים והתגבורת, במיוחד ל- 90^a חמושים, הם יכלו להגיע לשם ולהעביר לסירות, שייקחו אותם לחזית. ניתן היה לעשות זאת גם במסטרה וביוג'יה, אך היה צורך לשפר את יכולת הניווט של האזור כולו. האדמירל פאולו תאון די רבל (1859-1948), נתן באופן אישי פקודות להכניס את ונציה לתקשורת ישירה ובאופן פנימי עם הפו והאיזונזו, מה שאיפשר לשפר את התדלוק לצבא וכרגע מקפורטו, כדי להוביל, דרך התעלות הניתנות לניווט, את מרבית חומר המלחמה מגראדו ועד מונפלקונה.

באותה עת הוחל קו ניווט מוונציה למילאנו, בעוד שנייה, בין ברונדולו לפו, הייתה מסתיימת לאחר שביתת הנשק. עבודות אחרות בוצעו לאחר נסיגת ה- 1917, להגנה אפשרית על הדלתא פו, עם חפירות בפתח פו די לבאנטה בכדי להנגיש אותה מהים אל הקונטונים החמושים וסירות המטען. לפורטו קורסיני, צ'סנטיקו ורבנה היו שיפורים משמעותיים, במיוחד קשורים לפעילות ה- MAS¹.

הרשת נבנתה כמערכת רכבת על הנהר, עם גרורות, עצירות, לוחות זמנים שיטתיים של מעבר לשיירות השונות שנמשכו על ידי הגרירה. במקום בו גרירה לא הייתה אפשרית, ברשתות הפנימיות יותר, כמו בבצ'יגליונה או בסליל, נעשה שימוש בגרירה מסורתית² לאורך הגדות, עם סוסי הלגונארי הגאון, שהיה להם אורווה גדולה בג'סולו, או דרך החוזה עם איכרים שהעמידו את בעלי החיים שלהם לרשותם. לרשות קבוצת מרינה הועמדו לרשות קבוצת מרינה שרותי לוגיסטיקה שונים עבור ספינות גרירה, סירות קיטור, סירות מנוע וסירות בעלות אופי וממדים שונים. ניתן היה להשיג משט של כ- 350 צפים. משיכות וסירות עסקו במיוחד לצורך אספקת תחמושת, לצורך עקירה מהירה של סוללות צפות בכדי להוציאן מאש האויב כשמרכזה; סירות המנוע לשירות הנגדן ותקשורת מהירה עם הפיקודים השונים, האמצעים הקטינים להובלת כוח אדם וחומרים. במחצית ה- 1918 נרשמו: 639 בורשי³, 149 טיט⁴, 65 ברגוזי, שקעי 19, 5 פרם, 12 בוריאלי⁵, בטל 66 (סירות קטנות של הים האדריאטי), עכברים 5⁶, סירות מנוע 58, 31 אוטוסקפי, משיכות 71, 59 רסקונה⁷, סנדולי 119 (סירת תובלה, עם תחתית שטוחה, אופיינית ללגונה הוונציאנית), וקווי קו 45⁸. לאלה יש להוסיף את הרפסודות שהורכבו באגם קומו והורדו לאורך האדיא לפו.

ג'סולו, אז קבאזוצ'רינה (בעקבות תמונות)עם פיקוד הנהר זה היה צומת מכריע של מערכת זו, כשהיא ממוקמת במקום המדויק בו נכנס הניווט הלגונה לפיאבה וצ'יה, ובאמצעות תעלת קאווטה, היא הופנתה לעבר "ליטורנאה ונטה" שהבטיחה המשך עורק להביא אספקה ​​לקו החזית.

מבוך אמיתי של נתיבי מים, המתקשר זה עם זה והים האדריאטי, שיש בו את הלגונה של ונציה כתחילתו הטבעית, ממשיך לכיוון נמל לידו וחוצה את תעלות טר פורי, פורדליו וקאסון, נוגע לנהר סייל. לאחר מכן היא נכנסת לתעלות: קבאלה, רבדולי, לרגואה, קומונסרה, דל'אורולוגיו, סאטה וחוצה את בוקה וולטה, היא ממשיכה לאורך התעלות: ניקסולו, דל מורטו, בסלהה, קוואנלה, דיי לובי, לוגוגננה, קאווה נובו, קאווה בוואזנה, טגווגו לובאטו, פנטני ולסטר עד לבוקה טר קנאלי. הוא נכנס שוב לתעלות זלינה ומורו וחוצה את פורטו בוסו, מגיע לתעלת אנפורה ווכיה ותגליו נובו. בשטח פריוליאנה הוא מזוהה אז עם התעלות: של מי, של ש. פייטרו דוריה, מגראדו, של האדם המת, מברבנה, זמולו, טגליו קוצ'יני, פונטה פנסי, כדי לסיים את מסעו בערוץ איזונזו, אשר בתורו זורם לאיזונזו. שם פונו אלפי פצועים מהקרסט על דוברות שנגררו על ידי סירות שיצאו מגראדו והגיעו למסטרה לאחר מסע לילה.

הודות לבניית שני אגנים בטאגומו, בדצמבר ה- 1915, רשת המים הפנימית אפשרה לגראדו להגיע ישירות המחברת את מילאנו לחזית איזונזו. לאחר מכן הוארך השירות לקווי פאדובה וויצ'נצה שהוזנו על ידי נהרות ברנטה ובצ'יג'ליונה ועל התעלות המובילות מאגמי קומו ומג'ורה למילאנו והפו. שירות הובלה יושם גם באגמי גרדה, מג'יורה ואידו. . בקוואזוצ'רינה היו גם פונטיות חמושים ושתי טייסות MAS בפיקודו של סגן ווסקלו לואיג'י ריזו (1887-1951) ופגאנו די מליטו (1879-1944).

_{¹ ה- MAS, שמקורו בטכנולוגיה של סירות מנוע אזרחיות עם מנועי בנזין 2, עם בעירה פנימית מסוסי 500, היה דיפוזיה רחבה במרינה של רג'יה במהלך מלחמת 1915-1918. ד'אנונציו טבע את המוטו הלטיני: "כמנטרו אודרה סמפר". הצלחה גדולה שהושגה על ידי ה- MAS הייתה שקיעתה עם שחר ה- 10 יוני 1918, של אוניית הקרב האוסטרית סנט איסטוואן בפרמודה, בחוף הדלמטי על ידי MAS 15 ו- 21 בפיקודם של לואיג'י ריזו וג'וזפה אונזו.}

_{² ההובלה היא גרירת סירה מתחנה ביבשה, על מנת להרשים את התנועה או לשלוט על כיוון הכלי. מיוצר עם חבלים חזקים הנקראים "שבילי גרירה". עד למחצית הראשונה של המאה העשרים, שירותי הובלת תחבורה נהר היו נפוצים במיוחד. במתיחות המאופיינות בזרם חזק, הובאו הדוברות ונגררו על ידי שבילי גרירה המחוברים לבעלי חיים משוטים, סוסים או שוורים, שהונחו על גדת הנהר והובלו על ידי הכנפיים.}

_{³ Bùrchio, סירה גדולה עם תחתית שטוחה, לניווט קל במים הרדודים של הלגונה והנהרות. באופן מסורתי עשוי עץ, אורך משתנה בין מטר 20 ל- 35 עם טיוטה מירבית של שני מטרים. מצויד בשני תרנים, האחד בחרטום והשני בירכתיים, עם כנף שלישית, המתמרנת על ידי מסגרת במרכז הירכתיים. מאופיין על ידי גשר עם בקע מרכזי גדול לגישה לשתי האחיזות. במשך מאות שנים זו הייתה סירת המשא המשמשת ביותר לתנועת נהר ולגונה.}

_{⁴ Peàta, ספינת תובלה גדולה המשמשת בלגונה של ונציה. בגודל ניכר, זה דומה בצורתו לקורלינה, אך הוא מרובע יותר ובקצוותיו התחתונים. היא מאופיינת בגוף כמעט מקביל, תחתון שטוח ושתי שמיכות קשת וירכיים קטנות שכל אחת מצוידת בשני בולדרים לצורך עגינה וגרירה. כושר העומס ניכר ומשתנה מ- 100 ליותר מ- 800 רביעיות קיבולת.}

_{⁵ Burchiello, סירת נהר המשמשת להובלת סחורות. שימש בעבר על ידי האצילים הוונציאנים, כדי ללכת לרכושם היבשתי.}

_{⁶ סירה אופיינית למסורת הלגונה. משמש בעיקר כסירת משא בגרסתה המסחרית ויש לה גם אבות שייט. שימש באזורים הפחות רגועים בלגונה של ונציה, שם קרבת הים הקשתה על הפלגה לסירות עם קרקעית שטוחה. הוא קטן יותר מהבורג'יו, והוא הפך לזריז יותר מהאחרון ולכן מתאים יותר לענות לדרישות יכולת התמרון.}

_{⁷ רסקונה הייתה סירת תובלה טיפוסית של הלגונה הוונציאנית (שם נקראה גם: נווה די פאביה) והתפשטה לאורך ציר פו. גדול (האורך הממוצע היה 28 מטר לרוחב של 6,5 מטר), הוא התאפיין בצורת חצי ירח ובתחתית שטוחה, כאשר טיוטה משתנה מ- 35 סנטימטרים ללא יותר ממטר וחצי בעומס מלא . הקשת והירכתיים, שניהם עם נקודה אנכית ופרופיל מעוגל, היו גבוהים מאוד בהשוואה למשטח המים. ההנעה שטה, עם שני תרנים מתקפלים ורעלה על השלישית, או גרירה עם סוסים בקטעי הנהר המאובזרים. התמרון נשלט על ידי שני הגה לרוחב בצורת מאוורר מאוד מיוחדים באורך של שישה לעשרה מטרים. הייתה לו תא בצורת מעגל בירכתיים, המשמש כמגורי צוות.}

_{⁸ קורלינה, המאפיינים הם קודם כל התחתון השטוח והקשת והירכתיים ושווים ומורמים; זה מאפשר בקלות חתירה על ידי ארבעה או שישה חותרים. הממדים האופייניים לסירה הם אורך 9,65 מטר על רוחב 1,75; שימש בתחילה לדיג בלגונה, וגם להובלת מטענים גדולים (בזכות יכולתו וזריזות התנועה). זו הייתה סירת הובלה הוונציאנית השנייה אחרי הפייטה ומשמשה בעיקר להובלת מזון (דגים, פירות וירקות). שמו מקושר למקום מוצאו: קאורלה, שהיה בעבר האי השלישי של הדוגטו בהרחבה, על שם ונציה וסיוג'יה.}