מנהל יקר, בעוד כמה ימים כמעט כל העיתונים ינתנו חדשות של בתערוכת הרכב בז'נבה ויספרו על הדו"ח אוטומטי האקולוגיה לשכנע אותנו כי אין עתיד רכב אחר שאינו הנעה חשמלי או היברידי. אם אתה לא הכחיש אמיתי תימוכין טענות להצליח הכוונה האמיתית שלהם, וזה תמיד ורק כדי לעשות תעמולה למי לשלם להם, המתחפש מילים מידע ממוקד ומכוון מטרה ספציפית, על פי מיטב המסורת של עיתונאות שכרו ואת שכר של החזקים.
מכיוון שאני יודע היטב את הדברים שלא ייאמרו, אני מרגיש את החובה לספק לך ניתוח טכני מלא, ובכך להדגיש את האמיתות הלא נוחות שבאמצעותן "המשפך הטכנולוגי" הזה אליו מובילות אותנו: סיכונים גבוהים מאוד לבטיחות "אוכלוסיית דרכים" אליה כולנו משתייכים, גם כהולכי רגל.
בתחום הימי, הנעה חשמלית היא מציאות ארוכת שנים. המקרה הברור ביותר הוא של צוללות, אשר לצרכים הניווט שלהם, לא יכול לעשות בלי ארכיטקטורה נעה אלקטרו-דיזל: דִיזֶל עבור גלישה ניווט (עם הדור בו זמנית של זרם חשמלי עבור טעינה סוללות עוצמה של צבר) ו כוח עבור ניווט צלילה. אפילו לא צוללות טכנולוגיה "אייר עצמאי" הם יוצאי דופן. סירות רבות ירשו אז את אותה רכבת כוח מצוללות.
בתחום האווירונוטי נבדקות ארכיטקטורות שונות, אך האפשרויות האמיתיות של היישום הן פחות, מכיוון שכפי שאתם רואים מהדיאגרמות המאוירות, הן תמיד דורשות סוללות כבדות.
עבור מטוסים מסחריים שבהם מטען הוא הקורה, אנחנו לא יכולים לקבל להקריב את זה על הצורך להעביר את הסוללות ואת כל האלקטרוניקה מחובר אליהם. לכן, הטכנולוגיה המנועית המסורתית יושלם (במיוחד עבור שיטות בנייה וחומרים) ואת הכימיה ישמש לייצור דלקים נאותים, כולל דלקים צמחיים, למשל באמצעות אצות ימיות.
עבור מטוסים בלתי מאוישים מיועדים למשימות קצרות, המנועים החשמליים יכולים באמת לשמש במקום, כי מטוסים אלה לא צריכים לשאת מטענים גדולים (רק בציוד וכלי נשק) ובמקביל דורשים הנעים מעקב אינפרא אדום שקט ונמוך. בכל מקרה, אם התרסקות מטוס הנזק שנגרם על ידי נוכחות של הסוללות "כלולים" בנזק שנגרם על ידי נפילת השפעה.
עם זאת, ארכיטקטורה יכול להתפתח במגזר הרכב של ענף אווירונאוטיקה "Turboelectric". את האבולוציה אפשר בקלות להשיג עם טורבינת מתאן קטנה שתוכננה לפעול רק גנרטור חשמלי. זהו למעשה הפתרון היחיד מקובל עבור פריסה גלובלית של מכוניות חשמליות בטוח באמת.
כשזה קורה, אנו יכולים להסיק כי זה היה מספיק כדי לפתח את הרעיונות שכבר 90 בשנים הראשונות על ידי רנו וולוו בשלב האבטיפוס ולחסוך הון מדהים המועסקים חקירות להתחיל מנקודת הנחה (לשימוש בסוללות מתח גבוה) טועה. אבל בינתיים הם יאבדו את הזיכרון שלנו בצורה מספקת.
וכך הגענו ללב העניין: מה שעושה את זה כל כך מסובך כלי רכב היברידיים וחשמליים כי להפיץ על הכבישים שלנו היא סוללה מתח גבוה שלהם (אם פגום במקרה).
שני הנחות, ואז:
-
הראשון (רק עשה), היא כי התאונה חייב להיות בסכנה את שלמות של מארז הסוללה high-end, אבל תאונות מסוג זה עדיין רבים מדי יום, כל יום. אחרת זה חייב להיות בכנות אמר כי אין בעיות אחרות כי הם לא העלות הגבוהה של הסוללות, משך שלהם וסילוק ההשפעה הסביבתית על בנייתם;
-
מגדירים "מתח גבוה" זה סוג של סוללות אינו נכון מנקודת אלקטרו-טכנית גרידא, נקרא כך בתחום הרכב בגלל שהם לחרוג ממגבלה בשפע, הישרדות 60 V DC למי נחשפו.
אנחנו מדברים על סוללות כי יכול לצבור מתחים של כ 400 וולט DC וזרמים אספקת עד 125 Ampère. אתה יודע מה קורה אם אתה שם שתי אצבעות בשקע של הבית שלך, שממנו יוצאים 220V (AC) ולכל היותר 16 Ampère!
סוללות מתח גבוה לשימוש הרכב נעשות לאחר מכן עם חומרים (ליתיום) שיכולים להצית על מגע עם מים. אז בואו נעשה מאמץ של דמיון לענות על שתי שאלות פשוטות:
-
אילו סיכונים אתה חושף כדי לעזור לנהג של רכב חשמלי במרכז בחשמלית?
-
מה יהיה הסיכון של מי למצוא את עצמם לדחות את האש של מכונית דלק מעורב בתאונה קשה עם מכונית חשמלית?
אם ענית ...
אתה צריך מיד לזהות את המכונית החשמלית ולמנוע מאנשים להתקרב ושימוש רק מטפי כיבוי CO2 או אבק. לאחר מכן תחם את האזור, ודא את הסיכון החשמלי ולבסוף לבטל אותו בצורה המתאימה ביותר מבחינה טכנית עבור הרכב הספציפי (כל עוד תנאי הסביבה ומזג האוויר מאפשרים זאת)! אתה חושב שזה קל?
מי מפעיל אז את סכנת התחשמלות?
זה פשוט: המצילים הראשונים! (הדיירים של הרכב פגום נחשבים - אני לא רוצה - "מתכלה")
אין ריחות או נוטף של נוזל שיכול לשים בבהלה, או רמז אחר כדי להבין אם יש כבלים נמאס קטוע חשף, כגון כדי ליצור קשת וולט או התחשמלות...
אבל אם המעטפת הסוללה מתח גבוה נשבר, המודולים הפנימיים שלה יכול להיות קצר עם הגוף וכך KILL אשר בא במגע עם הגוף.
של סכנות אלה יצרני הרכב מודעים היטב, אבל איך הם מנסים לתקן את זה?
ראשית, הם מעצבים את המכוניות כמיטב יכולתם, ומפתחים לוגיקת הפעלה אוטומטית לחיסול אספקת הזרם מהסוללה. אלה הם מאמצי תכנון ענק, אבל אף מעצב בעולם לא יכול לחזות איך הסוללה באמת יכול להיות פגום במקרה של תאונה, כי אין דבר כזה תאונה, כי מכוניות אינם משוריינים!
כל היצרניות עוברות אז לעבר "נהיגה אוטונומית", משום שזו הדרך היחידה להימנע מתאונות דרכים. אולם הכוונה מתוסכלת מהימצאותו של צי שהסתובב ברמות טכנולוגיות הטרוגניות מדי. בכבישים שלנו תמיד יהיו מכוניות שאיננו יודעים כיצד הן מצליחות לעבור את הבדיקה ... מלבד היכולת לבצע "נהיגה אוטונומית"!
חטיבת מכבי האש יודעת היכן לחתוך את הכבלים הנושאים את המתח הגבוה, אך התערבותם אינה חוסכת רק את אספקת החשמל היוצאת מהסוללה בהתאם לנתיב הפרוייקט הרגיל. ההתערבות שלהם אינו לבודד בכל מרכיבי פן הסוללה שיש למתח העולה 60 V, ואת הזרם החשמלי בתקרית שאולי מצאה דרך המילוט אחר מזו שעליה מעשה מכבי האש עם ההתערבות המוסמכת והמצוידת שלהם.
בסוללה יש בהחלט נתיכים שמפריעים לחיבור הסדרה של התאים הפנימיים שלה, אבל אלה מפסיקים רק את הקשר בין המודולים, לא כדי למנוע את המודול היחיד, בנפרד, יכול להוות סכנה קטלנית מיידית.
היצרנים של מכוניות היברידיות או חשמל טופס כמה טכנאים, ואת תוכנית האימון הוא הפקיד את הלב הטוב של הארגון שלהם. יש חברות רכב שעושות קורסים רציניים ואחרים לא.
אבל גם במקרים הנאורים ביותר, טכנאים מאומנים אלה מייצגים רק חלק קטן לעומת אלה שבתוקף בסוכנויות שלהם רשמי. ובלי לרצות לגעת בנושא של כמה יש להם מבחינת הציוד הולם בעבודה היומיומית שלהם (מבצעית וחוץ-אקדמית), אני מגביל את עצמי לומר שהם אחראים למשימה הכפולה של הכבאי שלפני הפצצה.
האם הגופים המוסדיים האירופיים או האיטלקיים הוציאו תקנות בטיחות נאותות? לא! אין תקנה ספציפית לתחום הרכב והיא מוגבלת לדרישות גנריות המושאלות מתחומים תפעוליים אחרים. שאל את שר התחבורה או את ועדת התחבורה אשר מידע משפטי מסדיר את העניין.
במקרה הטוב הם יענו כי הפרוטוקול של הוועדה האלקטרוטכנית האיטלקית, אשר נוצרה כדי לסכנות חשמליות במבנים ותשתיות אחרות הפועלים במתח גבוה ( "נכון" מן 30000 V), אבל עדיין לא הפיק שום דבר ספציפי לגבי סיכוני הרכב למכירה במחזור ברחובות שלנו !
התערבות על אש אל 10000V ארון מתג הרכבת היא למעשה פחות מסוכן להציל נהג התגלגל במורד מדרון עם המכונית החשמלית שלה 400V, כי במקרה הראשון זה יכול לחתוך את אספקת החשמל "נגד הזרם", במחיר של בידוד שכונה שלמה, ב 'השני ואנחנו חייבים להתערב מיד!
בגרמניה, שבה כל תקיפות רדופה משמשת רק כדי להסתיר את סחרורם בחוסר וודאות מוחלט, כל התערבות "על המגרש" על ידי "מומחה" שמונה על ידי יצרן הרכב חייב להיות מאושר על ידי המעסיק. זה כבר להוריד על "מומחה" כל אחריות, אבל לפחות מראה כי הוא חש בעדינות של העניין.
כאן באיטליה המעסיק של "מומחה" נותן אישור יחיד "לכל החיים"! אין הכשרה תקופתית, אין בדיקה רפואית נוספת בנוסף הראשונה (שאינה חובה) להשגת ההסמכה. אם ההסמכה של היום כמו "מומחה", מחר הוא מאבד את הדרישות הפסיכו-פיזיות שלו או הכשרה כדי לבצע את הליכי אימות של סצינת התאונה, גרוע לו. הוא "מומחה" וככזה הוא חייב להתערב.
למותר לציין כי האירוע "רציני" יכול לקרות בכל מקום, לא רק מול השער של סוחר רשמי של היצרן של הרכב פגום, עם "מומחה" מוכן להתערב מאובזר!
לאלו המתנגדים לכך שיסייעו לרכב שנפגע קשות או במכונית בנזין, זה גם לוקח סיכונים גדולים, אני עונה כי מן שרף או מושחת אחד שורד, בעוד הברקים מת אחד ומיד, מבלי לשים בעבר אזעקה מ ריחות או נוזלים, כפי שזה קורה עבור מכוניות עם מנועי בעירה!
אין ספק שהבעיה של זיהום היא שם, אבל הדרך הנכונה לפתור את זה הוא לא של מכוניות מצויד סוללות מתח גבוה. עם התפשטות של מכוניות אלה יהיו יותר מתים מסנוור מת. אני מניח כי יום אחד יצרן רכב יצרן של טכנולוגיות שונות יביא לאור הנושא (ואולי אפילו מסמכים של התחשמלות אירע) כדי לחסל כמה מתחרה מסחרי לא נוח.
אנחנו בהחלט יכולים לפתח טכנולוגיות חלופיות, כגון אלה כימי, כדי לקבל דלקים ודלקים (שתי המילים אינן נרדפות) חלופה הנוכחית כדי לשמש על כלי רכב עם קונבנציונאלי לחלוטין.
בינתיים, מתאן מציע תרחישים אקולוגיים נמוכים באופן משמעותי. אבל מכוניות מתאן לא נכללו בתוכנית Eco- תמריץ להחלפת מכוניות שאינם ירוקים, בעוד מכוניות חשמליות היברידית נכללו.
זה יהיה צירוף מקרים, אבל מתוך התייעצות של מחירון של מכוניות על השוק היום באיטליה זמין על כל מגזין הרכב, ניתן לציין כי "Dieselgate" הוא היה קורבן, היום הוא מייצר יותר מכוניות CNG מאשר במתח גבוה חשמלי / מכוניות היברידיות. זה לא רוצה להסתכן בסוף יום אחד אפילו באחד "Elettrogate"?
שים לב שדיברתי על מתאן ולא על גפ"מ, ובמיוחד על מנועים שנולדו במפעל עם ספק כוח זה.
מעבר מזהמים dell'emissioni שואף לאפס, ואת האפשרות של אחסון הרכב בסביבה סגורה, המתאן ניתן המופק פירוק של חומרים אורגניים (עפר, שאריות מזון, וכו '...) ולא רק על ידי זיקוק נפט או על ידי ריסוק של פצלי שמן מפצלי שמן ("פצלי גז"), אשר בשני המקרים יהיה עוד אלימות על הפלנטה העלובה הזאת כבר נאנס עד אין קץ.
נא לבחון את הנתיב של התחדשות הנעה שבוצעו עבור ספינות מטען ו TIRs: הודות מתאן הם אפילו לגמרי בלי החלק החשמלי הנעתי.
שתי דוגמאות לכל: Wartsila ו IVECO. עבור אלה שאינם מכירים אותם, Wartsila היא המובילה בעולם בבניית מנועים ימיים גדולים (נושאת מיכל על 3 mounts המנועים שלהם).
IVECO היא בהחלט ידועה יותר, כפי שהיא מייצרת כלי רכב לנסוע על אותם כבישים כי ניתן לנסוע על ידי אותן מכוניות דיברתי עלייך, בטורינו זה מייצר מתאן (LNG, CNG ומעורב) TIR. הם הובלה המון מ 20 טון במשך XNXX ק"מ לעומת מנועי דיזל שווה להפחית את הזיהום של 1500% עבור NO2 (מה שעושה את ההבדל בין אירו 5 ו 6 אירו) ו 99% של חומר חלקיקי (להלן: "אבק דק" הידוע לשמצה), מבלי לעשות שימוש בפתרונות טכניים אל טיוב של גזי הפליטה המגבירים את עלויות התחזוקה .
האם זה נראה לך כי הבעלים של צי של ספינות מכולה או הבעלים של חברת הובלות עם TIR עבור סך 1.500.000 ק"מ / שנה לרכב יכול להתחתן עם טכנולוגיות שאינן מנוסים מאוד?
או האם אתה חושב כי תרחיש של מכוניות חשמליות מונע באופן אוטומטי יהיה עתיד מסוים עבור צי הרכב העולמי כולו?
אנחנו רוצים לדבר על מה יכול להיות מספר של כלי רכב כדי להיות ידידותי לסביבה במדינות "BRIC" קבוצה (ברזיל, רוסיה, הודו, סין, שם יש יצרני רכב גדולים או שבו במשך עשרות שנים דלקים דלקים כבר בשימוש על מכניקה לחלוטין קונבנציונאלי), לעומת העולם המתועש הקטן שבו מרוכזת כל קוצר הראייה שלנו?
העתיד של יחידת הכונן החשמלית אינו חשמלי, ללא קשר לשטיפת המוח שעושה אותנו. יצרני היוקרה הטכנולוגית הבלתי מעורערת פיתחו ונסו לשווק מכוניות המופעלות בגז טבעי כבר בשנות ה- XNXX: לא היתה חסרה טכנולוגיה, קונים היו חסרים (או ליתר דיוק שיווק באותה רמה של הנוכחי שדוחף אותנו לתוך משפך הנעה חשמלית)!
רשת ההפצה של מתאן נוזלי (LNG) שהיו רק לפני מספר שנים רק שני מפיצים, יתר על כן ממוקמת בצורה לא אחידה (בפיאצ'נזה ובנובי ליגורה), כיום יש דיפוזיה בכל השטח שהיא ספקנית.
התשתיות הדרושות לתמיכה בחניה חשמלית עולמית עדיין לא הגיעו לדיפוזיה הומוגנית על פני השטח הלאומי, ועם עיכובים עצומים החלו עתה להיראות בערים הגדולות. ואני מדבר על תשתיות ציבוריות.
עבור פרטיים, כגון במוסך של בית משותף, יודע כי זמן הטעינה הנוכחי עבור סוללה במתח גבוה הנטענת על ידי אספקת חשמל המקומית הוא כ 8 שעות 2300 ואט, בהנחה שיש לך פעולה גם לא במקרר, מזגן מכונת כביסה, אחרת מונה המקומי שלך מ 3 KW "מדלג" ואתה לא לטעון כל דבר!
זה עם זאת הבעיה הקטנה, כי שקעי חשמל מקומיים מוגבלים בדרך כלל עומס מרבי של 1500 וואט. ב 2300W במשך 8 שעות רצופות את הסיכון של אש במוסך נוטה להיות בוודאות ...
ברור שהבעיה ניתן לפתור, זה מספיק כדי לקבל טור מחלק מחובר הדלפק ייעודי, גם של סוג מקצועי. כמה זה עולה? קבל הצעת מחיר, יחד עם המכונית החשמלית כי תוכל לקנות עם תמריצים אקולוגיים שממנו מכוניות CNG הוצאו ולראות אם זה מתאים לך ...
בתקווה לעשות משהו שימושי, אני רוצה לסכם את כל המכתב הארוך במילות 3: אל תלך שולל!
עם המחמאות הטובות ביותר עבור המגזין שלך, תודה על שיקול ונתונים שטח, אלא גם את הבקשה להגן על הפרטיות שלי על ידי ביטול הפניות הזהות שלי, שכן (כפי שאולי ניחשת) אני מקצועי בתעשייה .. .
מכתב חתום
צילום: אינטרנט
