פיטר הוכטהאוזן
אד.אודויה, סיטה די קסטלו (PG) 2021
עמודים 203
החל מזיכרונותיו של קפטן דרגה ראשונה ניקולאי זטייב, שפיקד על K-19, הצוללת הגרעינית הסובייטית הראשונה המצוידת בטילים בליסטיים, המחבר, קצין צי ארצות הברית, גורם לנו להבין שהתאונה של הצוללת קורסק, שהתרחש ב-12 באוגוסט 2000 ובו מתו 118 אנשי צוות, היה האחרון בסדרה של אסונות שהוסתרו במשך שנים רבות על ידי הצנזורה הסובייטית והרוסית.
סטלין היה זה, בתקופה המיידית שלאחר המלחמה, שנתן תנופה חזקה לפיתוח הצי הימי, כדי שלברית המועצות יהיה צי התואם את מעמדה המעצמתי החדש. באותן שנים, "ברית המועצות בנתה יותר ספינות מלחמה מכל שאר מדינות העולם גם יחד. בין 1948 ל-1950 לבדן ייצרו הסובייטים חמישים עד שישים צוללות בשנה […]. הדחף הימי האדיר, לעומת זאת, לא נמשך זמן רב והגיע לסיומו עם מותו של סטלין ב-1953".
פיצוץ ספינת הדגל של צי הים השחור, נובורוססק, שאירע ב-20 באוקטובר 1955 בנמל סבסטופול ואשר גרם למותם של 608 מלחים, שם קץ למנדט של המפקד העליון של הצי. , אדמירל קוזנצוב וחנך את עידן אדמירל גורשקוב, אבי הצי הסובייטי המודרני ומבוקש על ידי קרושצ'ב, אשר "הוא פיקח על מהפכה מסיבית בתורת הצי ובניית צי של ספינות שטח משגרות טילים וצוללות גרעיניות". חרושצ'וב, למעשה, הימר על "אסטרטגיה הגנתית המבוססת על כוח צוללות מוצק וצי שטח מוגבל להגנת החוף".
ב-1958 הייתה לארצות הברית את הצוללת הגרעינית הראשונה שלה, USS Nautilus, עליה הגיבו הסובייטים עם צוללת טילים מונחים מונעים גרעיניים ראשונה, ה-K-19, שמפקדה הראשון היה ניקולאי זטייב. במהלך המלחמה הקרה, ספינות סובייטיות נשלחו לים עם מעט מאוד תשומת לב לתנאי החיים והבטיחות של הצוות, שכן "מחקר הנדסי גרעיני התרחש עם מעט או ללא בקרת איכות, בעוד שהבטיחות באתר הבנייה הייתה מינימלית. הקידום האישי התבסס על עמידה במכסות ייצור".
היה מאמץ מתמיד בצד הסובייטי לשים את עצמו באותה רמה של המערב, מה שגרם להרבה טעויות שהיו בסיס לתאונות חמורות רבות. "יש עדיין פערים עצומים בהיסטוריה הידועה של הצי הסובייטי, במיוחד לגבי כוח הצוללות. בחלל החללים הללו נמצאות לא רק שגיאות תכנון ופיקוד, אלא גם מספר רב של תיאורים על אומץ ומעשי גבורה יוצאי דופן שהפגינו מלחים כאשר ספינות התפוצצו, נשרפו וטבעו. עד תחילת עידן גורבצ'וב, בסוף שנות ה-XNUMX, כל תאונות חיל הים החמורות נשמרו בסוד בפקודת הסובייטי העליון".
עם הופעת הכוח הגרעיני היה קשה מאוד למצוא קצינים מוסמכים ואנשי צוות מנוסים, אז הם פנו "להכשרה נמהרת של קציני הנדסה צעירים, שנכנסו לתוכנית האטום עם ניסיון מינימלי על סיפון צוללות".
ב-4 ביולי 1961 התרחשה התאונה הגרעינית על סיפון ה-K-19, אחד האירועים הקשים בתולדות הים. במהלך תרגיל הדגמה, שנועד לחגוג את עליונותן של צוללות אטומיות סובייטיות, נשבר צינור במעגל הקירור הראשי של הכור הראשון. "ננקטו צעדים הרואיים. המלחים האמיצים חשפו את עצמם לרמות חסרות תקדים של קרינה קטלנית. וחייהם של האנשים שהיו על הסיפון היו מושפעים לנצח". שמונה מתו ולאחר מכן, שלושה עשר אנשי צוות נוספים מתו. "לרשויות הייתה סיבה טובה לאסור לספר לצוללות מדוע התרחשה התאונה ומדוע היו לה השפעות כה הרסניות: לא היו נהלי בטיחות הקשורים לכור במקרה של כשל או קרע של האיטום בקירור המעגל, וכן האחריות הייתה על המעצב הראשי".
תאונת K-19 לא הייתה התאונה היחידה, שכן מ-1958 עד 1968 איבד הצי הסובייטי יותר משבע צוללות ו-200 איש. "קורבנות של נזקי קרינה חמורים נעלמו לעתים קרובות במחלקות מבודדות בבתי חולים, שם התסמינים הועברו כהפרעות עצבים. […] הסובייטי העליון, […] הפך את זה לבלתי חוקי עבור רשויות הבריאות לכתוב הרעלת קרינה כסיבת המוות בתעודות הרשמיות”.
ה-K-19, קורבן של תאונות אחרות מסוגים שונים, הוצא משימוש בשנת 1991. מפקדו הראשון, זטייב, רדף עד סוף חייו בגלל הכאב שנגרם ממותו של הצוות שלו, "ניסיתי להשתמש בידע שנצבר מהניסיון של K-19 כדי לעזור לתקן בעיות רבות."
Gianlorenzo Capano
